運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告（精選5篇）
在我們平凡的日常里，需要使用報(bào)告的情況越來越多，其在寫作上具有一定的竅門。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢？以下是小編精心整理的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告，歡迎大家分享。
運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告 1
一、實(shí)訓(xùn)時(shí)間：
20xx年12月26日—12月30日
二、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：
教室
三、實(shí)訓(xùn)目的：
1、通過運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個(gè)作業(yè)過程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。
2、為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實(shí)際知識(shí)，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。
四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(一)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。
(二)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。
(三)運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
(四)運(yùn)輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢(shì)。
2車輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運(yùn)行時(shí)間安排——掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。
4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)路線的選擇方法。
2的配送方案——掌握配送中心的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運(yùn)輸成本、績(jī)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
(七)物流運(yùn)輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
五、實(shí)訓(xùn)總結(jié):
掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個(gè)學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)，我對(duì)運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸�，F(xiàn)在，我對(duì)和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。物流離不開交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的`。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲(chǔ)存：在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇�？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二個(gè)方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。
二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t
商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。
三、合理選擇運(yùn)輸方式
公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍
運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告 2
一、實(shí)訓(xùn)的目的
1、熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。
2、熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。
3、掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)數(shù)方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的注意內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
4、比較專車調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢(shì)。掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。
4、掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。
5、掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的'確定。掌握配送中心配送作業(yè)流程。
6、掌握作業(yè)成本的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
7、掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判定時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
二、實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容
這次的實(shí)訓(xùn)時(shí)間是一周，地點(diǎn)是在教室里，我們實(shí)訓(xùn)的是運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)大綱，一共有七個(gè)模塊，這七個(gè)模塊把我們這個(gè)學(xué)期所學(xué)的知識(shí)以各種題型貫徹。通過模塊一的實(shí)訓(xùn)，我們掌握了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：可以做到門到門的直接運(yùn)輸、運(yùn)輸靈活方便、受時(shí)間約束小，適用于近距離的運(yùn)輸作業(yè)和補(bǔ)充、連接其他運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：承運(yùn)能力大、受氣候和自然條件的影響小、安全系數(shù)大、固定成本高，適用于大宗低值貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸、大批量貨物一次性高效率運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、成本低、受氣候和自然條件影響大，適用于大批量貨物運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、遠(yuǎn)距離運(yùn)量大和時(shí)間要求不高的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸速度快、包裝簡(jiǎn)單、貨損少、安全舒適、受重限制、運(yùn)費(fèi)高，適用于價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的貨物和急需的貨物。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、占地少、不受地形限制、耗能低、成本低、效益好、靈活性差，適用于擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物的運(yùn)輸。通過模塊二的實(shí)訓(xùn)我們懂得了如何填寫汽車貨物托運(yùn)單和運(yùn)輸貨票。模塊三實(shí)訓(xùn)的是各種運(yùn)費(fèi)的計(jì)數(shù)，以前上課有懂的通過實(shí)訓(xùn)我們把各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)方法掌握了。模塊四實(shí)訓(xùn)的是運(yùn)輸作業(yè)的管理，讓我們了解運(yùn)輸決策的過程、熟悉了決策的注要環(huán)節(jié)及各種運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸路線的確定。模塊五的實(shí)訓(xùn)我們知道了配送運(yùn)輸過程中影響運(yùn)輸?shù)囊蛩厣矶�，我們學(xué)會(huì)了最佳路線的選擇，最終達(dá)到省時(shí)間、運(yùn)行距離和運(yùn)行費(fèi)用的目的。模塊六我們學(xué)習(xí)的是運(yùn)輸成本的計(jì)算，讓我們知道怎么樣運(yùn)輸可以能人成本達(dá)到最低。模塊七實(shí)訓(xùn)的是租船合同的簽訂，我們懂得了簽訂合同并掌握了運(yùn)輸責(zé)任的劃分。
三、實(shí)訓(xùn)心得
時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間，我們已經(jīng)步入了第二學(xué)年，所學(xué)的內(nèi)容都是專業(yè)課，其中運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)是非常重要的課程，經(jīng)過一個(gè)學(xué)期對(duì)運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，現(xiàn)在實(shí)訓(xùn)是由理論到實(shí)際操作的重要轉(zhuǎn)變。這一個(gè)星期的實(shí)訓(xùn)里，我們學(xué)到的東西是寶貴的，不但鞏固了自己的知識(shí)，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)自身存在諸多不足，包括知識(shí)儲(chǔ)備不夠。我們是學(xué)物流管理的，而物流是離不開交通運(yùn)輸?shù)�，運(yùn)輸是物流的主要手段，是物流的重要環(huán)節(jié)。整個(gè)活動(dòng)是由包裝、裝卸、管理、庫(kù)存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，物流的發(fā)展，必須要有暢通無阻的運(yùn)輸線路網(wǎng)系統(tǒng)作為支持。所以上好運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)課尤為重要。
運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告 3
一、實(shí)訓(xùn)名稱：
物流運(yùn)輸管理
二、實(shí)訓(xùn)目的
1、了解物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>
2、掌握物流運(yùn)輸?shù)?業(yè)務(wù)流程
3、掌握物流運(yùn)輸合理化的有關(guān)措施
三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
1、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程
A．接單B．登記C．調(diào)用安排D．車輛交接E．提貨發(fā)送F．在途追蹤G．到達(dá)簽收H．回單I．運(yùn)輸結(jié)算
2、物流運(yùn)輸價(jià)格情況
A．陸運(yùn)價(jià)格舉例；
公路廣州
臨沂
2280
續(xù)價(jià)：￥30．00/噸
2—3零擔(dān)基價(jià)：￥360．00/噸
商鋪：廣州益博物流有限公司
B．水運(yùn)
1．海運(yùn)價(jià)格
樣，如集裝箱運(yùn)輸，按照每個(gè)集裝箱收費(fèi)，集裝箱分為普通干箱（GeneralPurpose，Dry）和特種集裝箱，按照集裝箱大小分為20’，40’，20’H（High，高箱），40’H（High，高箱），45’等；特種集裝箱分為掛衣箱、平板箱、框架箱、冷凍箱、開頂箱、半封閉箱等。如果為散貨運(yùn)輸（拼集裝箱），按照重量或者立方米計(jì)價(jià)，通常輕貨（體積較大）按照每立方米計(jì)價(jià)，特殊尺寸貨物、超重貨物、危險(xiǎn)品貨物由于裝箱、配載困難通常會(huì)加倍計(jì)費(fèi)。如果大宗散貨則照噸計(jì)費(fèi)，并產(chǎn)生平倉(cāng)費(fèi)、洗倉(cāng)費(fèi)等。
海洋運(yùn)輸附加費(fèi)：FrightSurcharge，當(dāng)船公司營(yíng)運(yùn)出現(xiàn)虧損時(shí)或者特殊情況通常用附加費(fèi)的方式調(diào)節(jié)，如BAF，F(xiàn)AS，DDC等，通常按照每個(gè)集裝箱計(jì)價(jià)隨海洋運(yùn)費(fèi)收取。
2．河運(yùn)價(jià)格
舉例：海洋運(yùn)費(fèi)：OceanFreight，從裝運(yùn)港到卸貨港的海洋運(yùn)輸費(fèi)用，按照貨物運(yùn)輸方式及性質(zhì)計(jì)價(jià)方式回不一河運(yùn)佛山
春長(zhǎng)——8
零擔(dān)
基價(jià)：￥3000．00/
箱
C、空運(yùn)D、管道運(yùn)輸
3．各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)
A．陸運(yùn)
鐵路，運(yùn)輸能量大，速度相對(duì)來說較大，安全系數(shù)高，價(jià)格低，但假設(shè)周期長(zhǎng)
公路，速度快，靈活，費(fèi)用較高
B．水運(yùn)
運(yùn)輸能量大，通用性強(qiáng)，費(fèi)用低，但是受自然條件限制較大
C．空運(yùn)
速度快，機(jī)動(dòng)性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費(fèi)用高，安全性低，費(fèi)用高
D．管道運(yùn)輸
運(yùn)輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專用性高
4、運(yùn)輸合理化的措施及前沿信息
A．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B。采取減少動(dòng)力投入
C．發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系D。盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸E。通過流通加工使運(yùn)輸合理化F．配載運(yùn)輸
四、實(shí)訓(xùn)總結(jié)：
通過此次實(shí)訓(xùn)，使我不僅了解了物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶蜆I(yè)務(wù)流程，也同時(shí)了解了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況，還知道了不同的運(yùn)輸方式會(huì)對(duì)應(yīng)著不同的價(jià)格，為在選擇運(yùn)輸方式時(shí)提供了理論依據(jù)，避免不必要的浪費(fèi)。
運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告 4
一、實(shí)訓(xùn)目標(biāo)
我們有專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面在學(xué)校的很重要的實(shí)踐機(jī)會(huì)，在上課期間老師進(jìn)行了長(zhǎng)期的理論介紹，但很難真正融入到實(shí)際運(yùn)用中，對(duì)社會(huì)中的這門專業(yè)認(rèn)識(shí)不了解，讓我們開始懷疑知識(shí)到底對(duì)生活是否有用。通過這次這實(shí)訓(xùn)，幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，該怎么做。同時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)自己的專業(yè)意識(shí)，激發(fā)了我對(duì)該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，豐富了我的專業(yè)知識(shí)。
實(shí)訓(xùn)的主要目的是為了讓我們了解操作流程，從而實(shí)現(xiàn)了解各個(gè)流程應(yīng)該做什么，應(yīng)該怎么做。最開始我們從無從下手到后來基本了解各個(gè)流程該做什么，應(yīng)該怎么做。在各個(gè)流程中我們回填制很多單據(jù)，在大家的共同努力和老師的幫助下我們基本把單據(jù)填好，但是依然出現(xiàn)很多錯(cuò)誤，特別是時(shí)間的問題，我們總是出錯(cuò)。填單和作流程我們不斷交替著做了一周，我們現(xiàn)在能很輕松的填制單據(jù)，不管是公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸。在里面的運(yùn)費(fèi)也能很輕松的計(jì)算出來。這次實(shí)訓(xùn)調(diào)動(dòng)了大家的動(dòng)手能力，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)流程的基本完成。實(shí)訓(xùn)是為了讓我們提前熟悉在現(xiàn)實(shí)生活中的各種操作流程。
二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
我們?cè)谡麄�(gè)實(shí)訓(xùn)過程中，填制了很多單據(jù)，也做了幾次流程，每次填的單據(jù)都是根據(jù)老師給的材料內(nèi)容來填的，總是會(huì)遇到不停的問題。不管我們是做的鐵路還是公路運(yùn)輸，都有幾個(gè)不同的材料，但是老師要求我，制作一份單據(jù)的貨運(yùn)流程。我們填制單據(jù)分為兩個(gè)部分，一是上機(jī)填單據(jù)；另一個(gè)是紙質(zhì)的用手填的。
學(xué)校給的電腦不夠，我們只有一兩三個(gè)人共同用一臺(tái)電腦，我們基本沒有單獨(dú)一個(gè)人填過一次單據(jù)，都是在大家的共同討論和計(jì)算下填完了單據(jù)。即使是大家一起填的，但是依舊錯(cuò)誤很多，特別是單據(jù)的時(shí)間我們不知道怎么填。在老師看到我們紙質(zhì)單據(jù)時(shí)候，總會(huì)講很多，說很多，讓我們改的東西也很多�？偟膩碚f在單據(jù)這一部分我們很多人都很糊涂。即使是那樣，可在這個(gè)過程中，組員都很配合，大家都很努力，希望做到老師所期望的，同時(shí)也是我們大家所期望達(dá)到的成績(jī)。看到老師心急，我們自己也很著急，看到我們做得那么的不盡人意，不僅老師生氣我們自己也很氣我們自己。
在填制單據(jù)的過程中我發(fā)現(xiàn)細(xì)心是我們必須要做到的。
特別是在搞流程的時(shí)候，我們上這個(gè)課的態(tài)度，很多時(shí)候我們都是在應(yīng)付和完成任務(wù)一樣。有時(shí)會(huì)一時(shí)興起去看看其他組是怎么做的，或是別人在做流程的時(shí)候自己去找與自己相應(yīng)角色的看自己要做些什么，大部分去看的主要目的是為了在做流程時(shí)不做錯(cuò)，不被老師兇，還有就是不拖自己組的后腿。開始很多人都是抱著這樣的態(tài)度，但是后來大家覺得這是一種知識(shí)，大家就更加認(rèn)真啦。直到后來我們組自愿去當(dāng)實(shí)驗(yàn)組，這樣做的目的主要有三個(gè)。
一是，為了我們自己更加的了解程序；
二是，為了讓本組在后面的能夠做到更好；
三是，讓其他組看看，更加了解，以至于不被老師兇。后來大家的積極性都表現(xiàn)得很明顯了。
在這兩個(gè)過程或是這個(gè)實(shí)訓(xùn)過程中，我看到了不少了樂趣，同時(shí)也看到為了生活而做的都是那么的辛苦。
三、實(shí)訓(xùn)感悟
在這個(gè)實(shí)訓(xùn)過程中，我深深的感覺到了，凝聚力的重要性，在整個(gè)組中，缺少了一員是不能完成整個(gè)流程的。實(shí)訓(xùn)帶給我了不少的快樂，同時(shí)也給我?guī)砹瞬簧俚南敕�。想要很好地完成一�?xiàng)組的任務(wù)不是一人能完成的。必須在大家的齊心協(xié)力下認(rèn)認(rèn)真真的去完成，才能達(dá)到可能想要的`結(jié)果。如果我們?cè)跊]有專業(yè)老師指導(dǎo)下，我們做什么都是一頭霧水，不知道怎么去開始怎么才算結(jié)束。每次在彭老師的帶領(lǐng)下我們的實(shí)訓(xùn)課才會(huì)上上到一節(jié)的滿課，相反的我們一個(gè)流程不到五分鐘就完成，然后我們就下課，完全沒學(xué)到什么，沒有得到半點(diǎn)收獲。雖然專業(yè)老師彭老師嘮叨我們的比較多，但是我們真的學(xué)到了東西，得到了收獲，同時(shí)還收獲了不少的樂趣，這樣的實(shí)訓(xùn)使我們大家想要得到的！
如果，上實(shí)訓(xùn)只是一個(gè)形式那么完全沒有必要，最開始我們?cè)趯?shí)訓(xùn)室上課，就覺得是走形式而已，可是后來慢慢的感覺越來越真實(shí).對(duì)于這次實(shí)訓(xùn)感觸良多，學(xué)到的是課堂上根本學(xué)不到的東西，書本上也不會(huì)出現(xiàn)的一些東西。在實(shí)訓(xùn)中我深深的感覺到了團(tuán)結(jié)一致的重要性。我們組員共同作業(yè)，服從安排，互相幫助使我們完成實(shí)訓(xùn)的重要原因之一！
運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告 5
本學(xué)期我們學(xué)習(xí)了《國(guó)際貨物運(yùn)輸》這門課程。主要學(xué)習(xí)了國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的知識(shí)。經(jīng)過一學(xué)期課上知識(shí)的學(xué)習(xí)和了解，我們?cè)谄谀┻M(jìn)行了上機(jī)實(shí)訓(xùn)操作。
一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
在本學(xué)期第十四周到第十五周，我們于唐山學(xué)院北校區(qū)A401機(jī)房進(jìn)行了三次上機(jī)實(shí)訓(xùn)操作。
第一次實(shí)訓(xùn)，我們的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是根據(jù)商業(yè)發(fā)票內(nèi)容，制作國(guó)際貨物托運(yùn)書；以及根據(jù)信用證和合同的規(guī)定填寫“貨物出運(yùn)委托書”。在制作國(guó)際貨物托運(yùn)書中，給出的題目是：20XX年3月12日，上海世格物流有限公司受南京唐紡公司委托，填制國(guó)際貨物托運(yùn)書，以航空方式出口女式棉運(yùn)動(dòng)上衣。托運(yùn)單（BookingNoteofExportCarge/ShippingOrder）是出口企業(yè)（發(fā)貨人/托運(yùn)人）在報(bào)關(guān)前向船方或其代理人(承運(yùn)人)申請(qǐng)租船訂艙的單據(jù)。它雖然不是出口結(jié)匯的正式單據(jù)，但卻是日后制作提單的主要背景資料。出口貨物托運(yùn)訂艙，如海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、公路運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸?shù)�，所用貨物托運(yùn)單各不相同。實(shí)際業(yè)務(wù)中90%都使用集裝箱托運(yùn)，也稱為集裝箱貨物托運(yùn)單。由于托運(yùn)單、裝貨單、收貨單等單據(jù)的基本項(xiàng)目基本一致，我國(guó)主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝運(yùn)單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)10聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第一聯(lián)托運(yùn)單由貨主留底，第二聯(lián)托運(yùn)單由船代留底，用于繕制船務(wù)單證。第三聯(lián)、四聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨賬單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第五聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)附頁是交納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書，貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取鉻鎳鋼雜費(fèi)。第六聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)副本（大副聯(lián)）在貨物裝船后由大副簽署后退還給托運(yùn)人。第七聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)（D/R）由配艙人留底，第八聯(lián)由貨代留底，第九、十聯(lián)為配艙回單。在填制貨運(yùn)委托書中，給出的題目是：20XX年3月22日，中國(guó)銀行江蘇省分行通知世格國(guó)際貿(mào)易有限公司，收到利雅得銀行轉(zhuǎn)來的信用證，經(jīng)審核，世格公司認(rèn)為其符合要求，隨即開始根據(jù)信用證的有關(guān)規(guī)定備貨出運(yùn)。4月12日，世格公司委托貨運(yùn)代理人(上海凱通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司)向船公司訂艙。根據(jù)信用證及合同的有關(guān)規(guī)定填寫“貨物出運(yùn)委托書”，并提交貨代委托訂艙。出口口岸欄填寫貨物出境時(shí)我國(guó)港口或國(guó)境口岸的名稱。若出口貨物在設(shè)有海關(guān)的發(fā)運(yùn)地辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，出口口岸仍應(yīng)填寫出境口岸的名稱。如：深圳辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，陸路運(yùn)輸至上海出境的出口貨物，其出口口岸為上海。有效期限欄按信用證填寫。信用證的有效期限是受益人向銀行提交單據(jù)的最后日期。受益人應(yīng)在有效期限日期之前或當(dāng)天向銀行提交信用證單據(jù)。標(biāo)志嘜頭，嘜頭即運(yùn)輸標(biāo)志，既要與實(shí)際貨物一致，還應(yīng)與提單一致，并符合信用證的規(guī)定。如信用證沒有規(guī)定，可按買賣雙方與廠商訂的方案或由受益人自定。無嘜頭時(shí)，應(yīng)注“N/M’”或“NoMark”。如為裸裝貨，則注明“NAKED”或散裝“InBulk”。如來證規(guī)定嘜頭文字過長(zhǎng)，用“/”將獨(dú)立意思的文字彼此隔開，可以向下錯(cuò)行，即使無線相隔，也可酌情錯(cuò)開。
第二次實(shí)訓(xùn)課，我們的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是根據(jù)要求填寫海運(yùn)提單及根據(jù)信用證和所給資料，制作裝箱單。海運(yùn)提單（OceanBillofLading）,是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。托運(yùn)人(SHIPPER)，一般為信用證中的受益人。如果開證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單(THIRDPARTYB/L)，也可照辦。收貨人(CONSIGNEE)，如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為“指示“(ORDER)或“憑指示“(TOORDER)；如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成“憑托運(yùn)人指示“(TOsgroupsOFSHIPPER)，“憑收貨人指示“(TOsgroupsOFCONSIGNEE)或“憑銀行指示“(TOsgroupsOFXXBANK)。被通知人(NOTIFYPARTY)，這是船公司在貨物到達(dá)目的港時(shí)發(fā)送到貨通知的收件人，有時(shí)即為進(jìn)口人。在信用證項(xiàng)下的提單，如信用證上對(duì)提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定時(shí)，則必須嚴(yán)格按信用證要求填寫。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細(xì)地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運(yùn)人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細(xì)地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時(shí)報(bào)關(guān)提貨，甚至?xí)虺^海關(guān)規(guī)定申報(bào)時(shí)間被沒收。裝箱單是發(fā)票的補(bǔ)充單據(jù)，它列明了信用證（或合同）中買賣雙方約定的有關(guān)包裝事宜的'細(xì)節(jié)，便于國(guó)外買方在貨物到達(dá)目的港時(shí)供海關(guān)檢查和核對(duì)貨物，通常可以將其有關(guān)內(nèi)容加列在商業(yè)發(fā)票上，但是在信用證有明確要求時(shí)，就必須嚴(yán)格按照信用證約定制作。類似的單據(jù)還有：重量單、規(guī)格單、尺碼單等。其中重量單是用來列明每件貨物的毛、凈重；規(guī)格單是用來列明包裝的規(guī)格；尺碼單是用于列明貨物每件尺碼和總尺碼，或用來列明每批貨物的逐件花色搭配。裝箱單名稱應(yīng)按照信用證規(guī)定使用。通常用“PACKINGLIST”，“PACKINGSPECIFICATION”“DETAILEDPACKINGLIST”如果來證要求用“中性包裝單，”（NEUTRALPACKING）則包裝單名稱打“PACKINGLIST’”，但包裝單內(nèi)不打賣方名稱，不能簽章。
第三次實(shí)訓(xùn)內(nèi)容為填制航空貨物運(yùn)輸單。航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過查對(duì)或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會(huì)有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。所不同的是，航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。
二、實(shí)訓(xùn)總結(jié)
本次實(shí)訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了，我們本學(xué)期的《國(guó)際貨物運(yùn)輸》課程也即將結(jié)束了。在實(shí)訓(xùn)過程中，通過我們親手操作，出現(xiàn)很多問題和錯(cuò)誤。例如，在托運(yùn)單的填制中，記名收貨人雖然是直接將收貨的人名字、地址完整地表達(dá)出來，卻給單據(jù)的流通帶來麻煩而無法轉(zhuǎn)讓，因而少用。在托運(yùn)委托書的填制中，運(yùn)費(fèi)預(yù)付、到付填寫時(shí)，如CIF或CFR出口，一般均填運(yùn)費(fèi)預(yù)付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會(huì)因運(yùn)費(fèi)問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時(shí)間，也將造成損失。如系FOB出口，則運(yùn)費(fèi)可制作“運(yùn)費(fèi)到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運(yùn)費(fèi)。在遇到困難時(shí)，通過自己翻看課本知識(shí)和與同學(xué)討論以及向老師請(qǐng)教得以解決；出現(xiàn)問題錯(cuò)誤后，根據(jù)老師的及時(shí)更正和講解能夠知道錯(cuò)誤的所在并及時(shí)改正，確保不再出現(xiàn)此類錯(cuò)誤。
通過這次實(shí)訓(xùn)，鍛煉了我的動(dòng)手操作能力和對(duì)知識(shí)的靈活掌握能力。通過對(duì)情景的模擬和實(shí)際問題的解決，讓我更進(jìn)一步的了解掌握了《國(guó)際貨物運(yùn)輸》這門課程知識(shí)，對(duì)以后的工作學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)。同時(shí)，我也有一些自己的小建議，就是希望實(shí)訓(xùn)能夠與課堂同步，及時(shí)的牢固掌握課堂知識(shí)。最后感謝佟老師的細(xì)心指導(dǎo)和幫助。
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