城鄉(xiāng)公交一體化思考

城鄉(xiāng)公交一體化思考

　　城鄉(xiāng)公交一體化，就是要將城市公交與農(nóng)村客運(yùn)形成統(tǒng)一管理、統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)模式、統(tǒng)一車(chē)型、統(tǒng)一車(chē) 身顏色、統(tǒng)一票價(jià)等多種形式統(tǒng)一的客運(yùn)交通，以形成“大交通、大公交“發(fā)展格局，切實(shí)改變過(guò)去城 市公交與農(nóng)民客運(yùn)“二元分割“的局面，彌補(bǔ)原有農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)“散、小、弱、差“的不足，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng) 公交相互銜接、資源共享、效益最大化。

　　為積極推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，我縣交通部門(mén)按照縣委、縣政府 的統(tǒng)一部署，會(huì)同相關(guān)部門(mén)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，做了大量的前期工作。成立了城鄉(xiāng)公交一體化領(lǐng)導(dǎo)小組，整合了原 有運(yùn)輸公司，開(kāi)展了廣泛的社會(huì)調(diào)查與摸底，制定了初步建設(shè)方案，完成了31個(gè)農(nóng)村客運(yùn)招呼站建設(shè)。 并按照分步實(shí)施、提供樣榜、積累經(jīng)驗(yàn)、全面推廣的工作要求和設(shè)想，于8月2日-9月1日在城關(guān)-廣發(fā)-金 雞嶺、城關(guān)-石橋-周家2條線路進(jìn)行了試運(yùn)行，制定落實(shí)了一系列優(yōu)惠政策。此項(xiàng)惠民舉措的實(shí)施，受到 了沿線群眾的熱烈歡迎和擁護(hù)，但同時(shí)也凸顯出一些矛盾和問(wèn)題。

　　一、試運(yùn)行過(guò)程中凸顯出來(lái)的問(wèn)題

　　1、優(yōu)惠面太大，財(cái)政補(bǔ)貼壓力大。按照試運(yùn)行期間制定的優(yōu)惠政策，我縣對(duì)65歲以上老年人、四級(jí) 以上殘疾人、傷殘軍人、老復(fù)員軍人、現(xiàn)役軍人、五保老人實(shí)行憑證免費(fèi)乘車(chē)，學(xué)生憑證半價(jià)乘車(chē)。據(jù) 調(diào)查摸底數(shù)據(jù)顯示，我縣約有127120人可享受此優(yōu)惠政策，占全縣總?cè)丝诘?3.45%，占常住人口的近50% ，其中65周歲以上老年人44450人，殘疾人26000人，退伍殘疾軍人159人，老復(fù)員軍人459人，本縣在校 學(xué)生53914人。按試運(yùn)行線路經(jīng)營(yíng)者提供的乘車(chē)數(shù)據(jù)計(jì)算，縣財(cái)政約需平均補(bǔ)貼6000元/月（不包含學(xué)生 優(yōu)惠，因試運(yùn)行期間是暑假，乘車(chē)學(xué)生較少），由此推算，如全面推行城鄉(xiāng)公交一體化，按80臺(tái)客運(yùn)車(chē) 輛計(jì)算，則縣財(cái)政每年需投入補(bǔ)貼資金576萬(wàn)元，相當(dāng)于年財(cái)政工資的 %，這對(duì)于吃緊的財(cái)政現(xiàn)狀而 言，無(wú)異于一座“大山“。

　　2、客源激增，不安全隱患增加。一系列優(yōu)惠措施的出臺(tái)，激發(fā)了受優(yōu)惠人群的“出行欲“，不少不 用乘車(chē)或很少乘車(chē)的人群也加入了乘車(chē)行列，甚至出現(xiàn)了“從鄉(xiāng)下乘車(chē)到縣城超市吹空調(diào)“和“從城區(qū) 乘車(chē)回鄉(xiāng)下種小菜“的現(xiàn)象。客流量的激增，造成了車(chē)位嚴(yán)重不足，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，給群眾的出行安全 埋下了重大隱患。同時(shí)，部分乘車(chē)群眾對(duì)城鄉(xiāng)公交一體化的相關(guān)政策一知半解，在要求享受優(yōu)惠上往往 與政策有出入、與車(chē)主有分歧、與售票人員有爭(zhēng)論，導(dǎo)致了運(yùn)輸秩序的混亂和氣氛的不和諧。

　　3、運(yùn)營(yíng)成本提高，企業(yè)車(chē)主積極性不高。實(shí)載率提高，客運(yùn)車(chē)輛的磨損、維修、燃油等運(yùn)營(yíng)成本相 對(duì)提升。同時(shí)，由于老年、殘疾等群體乘坐率的提增，發(fā)生意外事故的風(fēng)險(xiǎn)也大為增加。而與此相對(duì)應(yīng) 的卻是車(chē)主收入的銳減，鮮明的對(duì)比使車(chē)主對(duì)城鄉(xiāng)公交一體化心存顧忌，支持參與的積極性嚴(yán)重受挫。 另一方面，作為城鄉(xiāng)公交一體化具體實(shí)施營(yíng)運(yùn)的湘運(yùn)公司，也同樣面臨著經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)“ 雙重“壓力，站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，是“得不償失“的一塊“硬骨頭“。因此，支持和參與城鄉(xiāng)一 體化的積極性也不高。

　　4、采取試運(yùn)行模式，社會(huì)輿論壓力大。試運(yùn)行只開(kāi)通了縣城-廣發(fā)、縣城-石橋兩條線路，兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn) 的受優(yōu)惠人群得到了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，但卻造成了其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)部分群眾的不理解，認(rèn)為有失公平。因拒購(gòu) 車(chē)票而與車(chē)主發(fā)生口角、產(chǎn)生矛盾的現(xiàn)象在其他線路也時(shí)有發(fā)生。同時(shí)，城區(qū)公交也沒(méi)有實(shí)行免費(fèi)的優(yōu) 惠政策，這又使縣城群眾存在看法，認(rèn)為既然城鄉(xiāng)公交一體化到農(nóng)村乘車(chē)都可免費(fèi)，城區(qū)免費(fèi)就更加理 所當(dāng)然。

　　5、部門(mén)欠協(xié)調(diào)，工作合力未形成。城鄉(xiāng)公交一體化是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及交通、財(cái)政、建設(shè)、公安 、稅務(wù)、工商、安監(jiān)、物價(jià)、審計(jì)、信訪、宣傳、民政、老齡、殘聯(lián)、教育、公路、運(yùn)管、郴汽集團(tuán) 分公司以及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)等部門(mén)和單位。其順利實(shí)施，離不開(kāi)各部門(mén)和單位的通力合作，協(xié)調(diào)配合。然而從試 運(yùn)行的前期準(zhǔn)備工作情況來(lái)看，各部門(mén)實(shí)施力量過(guò)于薄弱，基本上沒(méi)有配備專門(mén)力量專抓這項(xiàng)工作，協(xié) 調(diào)配合不多，工作合力還沒(méi)有形成。以致城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)工作方案遲遲未能出臺(tái)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)至今未 能確定，城鄉(xiāng)公交一體化工作進(jìn)展緩慢。

　　二、試運(yùn)行反映出來(lái)的幾種思想誤區(qū)任何現(xiàn)象都有其本質(zhì)。城鄉(xiāng)公交一體化所面臨的困境，也有其思想根源和認(rèn)識(shí)誤區(qū)。

　　1、“小我“思想。主要表現(xiàn)為企業(yè)和車(chē)主對(duì)實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化的重要意義和最終目的認(rèn)識(shí)不足， 大局意識(shí)不強(qiáng)、奉獻(xiàn)意識(shí)不濃、社會(huì)責(zé)任感缺乏，回報(bào)社會(huì)、服務(wù)社會(huì)的自覺(jué)性和主動(dòng)性不夠。

　　2、“利我“思想。部分車(chē)主沒(méi)能跳出“利我“思想的禁錮，發(fā)揚(yáng)奉獻(xiàn)精神，大力支持公交一體這項(xiàng) 惠民、利民、便民政策的落實(shí)，反而把城鄉(xiāng)公交一體化作為一種向政府要價(jià)的資本，存在著“轉(zhuǎn)移成本 “和“轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)“的傾向，把實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化之前就存在的經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)也轉(zhuǎn)移給政府“埋單“ 。

　　3、“唯我“思想。目前，我縣的客運(yùn)市場(chǎng)基本處于“一枝獨(dú)秀“的狀態(tài)，沒(méi)有引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。這就 嚴(yán)重制約了企業(yè)積極性和主動(dòng)性的發(fā)揮，致使企業(yè)動(dòng)腦筋、出點(diǎn)子、想辦法、做工作的熱情大大減退。 同時(shí)，車(chē)主也由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，淡化了服務(wù)意識(shí)，服務(wù)態(tài)度有待改善，服務(wù)方式有待改進(jìn)。

　　4、“攀比“思想。主要表現(xiàn)在部分群眾把政府的優(yōu)惠政策當(dāng)“令箭“，在不完全符合優(yōu)惠條件的情 況下，也要求享受同等的減免政策，致使不和諧因素、不安全隱患大大增加。

　　5、“懶散“思想。主要表現(xiàn)在部門(mén)對(duì)于這項(xiàng)關(guān)系人民群眾切身利益的重大工作，認(rèn)識(shí)還不到位，參 與度還不高，配合還不夠默契，政府執(zhí)行力和決策落實(shí)力有待進(jìn)一步提高。

　　三、推進(jìn)我縣城鄉(xiāng)公交一體化的對(duì)策與建議扎實(shí)推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，“力爭(zhēng)2年內(nèi)1000人以上自然村全部通公交車(chē)“是縣委、縣政府對(duì)全縣人 民作出的莊嚴(yán)承諾，必須堅(jiān)定不移地完成任務(wù)。針對(duì)目前我縣城鄉(xiāng)公交一體化存在的問(wèn)題和思想誤區(qū)， 特提出以下對(duì)策和建議。

　　1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，加快形成工作合力。城鄉(xiāng)公交一體化涉及面廣、工作任務(wù)重、面對(duì)壓力大、突出問(wèn)題 多，需要建立一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和工作班子，需要全縣各相關(guān)部門(mén)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)積極配合，協(xié)調(diào)推進(jìn)。建 議縣委、縣政府成立縣城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)工作班子，確定一名領(lǐng)導(dǎo)專門(mén)抓、具體抓，各相關(guān)部門(mén)必 須確定專人負(fù)責(zé)城鄉(xiāng)公交一體化工作。同時(shí)，要積極爭(zhēng)取上級(jí)主管部門(mén)的大力支持，加大對(duì)我縣的支持 與指導(dǎo)力度，以使我縣城鄉(xiāng)公交一體化順利實(shí)施，真正把這件好事辦好、實(shí)事辦實(shí)。

　　2、強(qiáng)化宣教，積極構(gòu)建和諧交通。交通、宣傳等部門(mén)以及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分利用廣播、電視、宣傳車(chē)、 宣傳資料、車(chē)身廣告等形式或通過(guò)走村入戶等途徑，切實(shí)加大宣傳教育力度。要重點(diǎn)宣傳相關(guān)政策，使 我縣實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化的相關(guān)政策，特別是群眾關(guān)注度高的優(yōu)惠政策深入人心、家喻戶曉，盡可能減 少不和諧因素的發(fā)生。要突出宣傳交通法規(guī)和交通安全知識(shí)，大力提升人民群眾的安全出行意識(shí)，著力 提高群眾維護(hù)交通運(yùn)輸秩序的自覺(jué)性，積極構(gòu)建和諧、暢通的客運(yùn)環(huán)境。要注重社會(huì)責(zé)任感的宣傳和培 育，引導(dǎo)企業(yè)和車(chē)主樹(shù)立社會(huì)責(zé)任意識(shí)，增強(qiáng)大局觀念，把回報(bào)社會(huì)、回饋群眾作為自己的一份責(zé)任和 義務(wù)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)，作為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的一種動(dòng)力來(lái)實(shí)施。

　　3、調(diào)整方案，增強(qiáng)工作可操作性。要調(diào)整縮小優(yōu)惠范圍，緩解財(cái)政補(bǔ)貼壓力。將原方案確定的“65 歲以上老年人、四級(jí)以上殘疾人、傷殘軍人、老復(fù)員軍人、現(xiàn)役軍人、五保老人實(shí)行憑證免費(fèi)乘車(chē)，學(xué) 生憑證半價(jià)乘車(chē)“調(diào)整為“65-69周歲老年人乘車(chē)1元，70周歲以上老年人、四級(jí)以上殘疾人、傷殘軍人 、現(xiàn)役軍人、五保老人憑證免費(fèi)乘車(chē)，學(xué)生憑證半價(jià)乘車(chē)“�？捎行Эs減享受優(yōu)惠人群，大大減小財(cái)政 補(bǔ)貼壓力。要合理確定發(fā)車(chē)班次，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)效益最大化�？h交通部門(mén)要綜合考慮各條線路的路程長(zhǎng)短、 客流量大小、群眾出行規(guī)律等因素，指導(dǎo)車(chē)主合理確定發(fā)車(chē)時(shí)間、間隔時(shí)間，合理安排各條線路的車(chē)輛 數(shù)量，在此基礎(chǔ)上對(duì)全縣農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)劑，力求使各條客運(yùn)路線成本降到最低、方便群眾達(dá)到最 理想、效益實(shí)現(xiàn)最大化。要準(zhǔn)確核定運(yùn)營(yíng)成本，科學(xué)確定補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。要把經(jīng)營(yíng)者原有的運(yùn)營(yíng)成本作為政 府確定補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)，努力在政府和車(chē)主之間找到“雙贏“的最佳結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)政府用最少的錢(qián) 辦最好的事，車(chē)主樂(lè)得其所的良好局面。根據(jù)試運(yùn)行線路的具體情況和綜合成本，建議縣財(cái)政每月每臺(tái) 補(bǔ)償-2500元，則縣財(cái)政每年約需投入城鄉(xiāng)公交一體化補(bǔ)貼資金192-240萬(wàn)。

　　4、引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力。要積極引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，改變目前“一枝獨(dú)秀“的客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn) 狀，把市場(chǎng)的事交由市場(chǎng)機(jī)制來(lái)解決。大力吸引新的企業(yè)進(jìn)入，在我縣客運(yùn)行業(yè)真正形成“鯰魚(yú)效應(yīng)“ 。通過(guò)企業(yè)間的良性競(jìng)爭(zhēng)，切實(shí)降低政府投入和管理成本，促使服務(wù)水平得到質(zhì)的提升。

　　5、加強(qiáng)監(jiān)管，著力提升服務(wù)質(zhì)量。要繼續(xù)加大投入，加快公交停車(chē)場(chǎng)、站牌侯車(chē)廳等公交設(shè)施的建 設(shè)，著力加強(qiáng)監(jiān)管，消除安全隱患，為群眾提供安全、整潔、方便的乘車(chē)環(huán)境。同時(shí)，要建立健全各項(xiàng) 管理制度，加強(qiáng)對(duì)公交從業(yè)人員的職業(yè)培訓(xùn)，嚴(yán)格票價(jià)管理和落實(shí)各項(xiàng)優(yōu)惠措施，使公共交通成為展示 我縣風(fēng)采的一張“名片。

【城鄉(xiāng)公交一體化思考】相關(guān)文章：

公交司機(jī)作文09-30

等公交的無(wú)奈作文10-15

愛(ài)在公交作文08-06

公交奇遇作文07-10

公交讓座作文11-13

坐公交作文07-30

擠公交作文07-05

擠公交的作文11-15

擠公交作文【熱】07-13

公交車(chē)上的事02-28