手抄報(bào)交通安全資料
交通安全知識(shí)很重要，我們每一個(gè)人都要培養(yǎng)自己的交通安全意識(shí)，多掌握一些基本的交通安全知識(shí)，在現(xiàn)實(shí)生活中才有可能避免事故的發(fā)生。下面我們?yōu)榇蠹規(guī)硎殖瓐?bào)交通安全資料，僅供參考，希望能夠幫到大家。
手抄報(bào)交通安全資料
夏季是行車事故的高發(fā)期。這個(gè)季節(jié)因?yàn)闀冮L夜短，天氣炎熱，所以容易使人疲乏。此外，高溫和連日陰雨是引起自燃和設(shè)備短路的誘因。在夏季安全行車少不了“四防一巧”：防自燃、防雨多路滑、防視線不清、防雷電，巧過水。
防自燃
夏季是發(fā)生自燃的高發(fā)期，除了高溫，陰雨天自燃概率也較高。因?yàn)槠囋诼访嫘旭偟臅r(shí)候會(huì)有水濺到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙里，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙里電機(jī)設(shè)備長期處于潮濕狀態(tài)。特別是老舊車輛，容易造成車輛電機(jī)設(shè)備的短路。駕駛員應(yīng)常檢查車輛的機(jī)艙的電機(jī)部位。
防路面濕滑
雨水造成路面濕滑的程度不亞于冰雪。從路面摩擦系數(shù)方面來看，冰雪的'摩擦系數(shù)是0.2，雨水的摩擦系數(shù)會(huì)達(dá)到0.3。尤其是小雨，路面積水會(huì)把泥沙、汽油、行車泥漿和在一起造成路面濕滑。行車遇到小雨天，踩剎車時(shí)如果感覺剎車踏板在抖動(dòng)，有脈沖的感覺，說明路面濕滑，剎車防抱死系統(tǒng)開始工作;同時(shí)也可能是踩剎車過急，處理情況過晚。
防視線不清
在有雨的情況下車窗容易起霧，后視鏡容易有雨滴，對(duì)路面觀察有誤差。這種狀態(tài)下，駕駛員視線受阻，行人非機(jī)動(dòng)車狀況更糟，駕駛員一定要打開車燈，給其他人員信號(hào)，才能及時(shí)避讓和保持安全距離。
防雷電
在大到暴雨帶有雷電的時(shí)候，高壓線塔、甚至電線桿都有可能帶電，如果在郊外，由于水會(huì)導(dǎo)電形成水柱，電線桿、高壓線塔周圍帶電。在這些地段行駛要保持50米以上的距離。
雨量較大時(shí)，路面會(huì)形成積水。如果積水超過輪胎一半的位置，就不可通過。非過不可的情況下要選擇慢過，速度快會(huì)增高水位，給車輛帶來直接的危害是造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和電機(jī)設(shè)備進(jìn)水、損壞。過水的時(shí)候一定要用最低檔位，保證最慢車速。另外積水較深會(huì)阻礙駕駛員判斷水下情況，慢過也可適當(dāng)延長判斷的時(shí)間。
夏季天氣炎熱且晝長夜短，人的體能體力消耗很大，加上睡眠不足，容易出現(xiàn)因?yàn)槠谶^度、睡眠不足引起的駕駛事故，甚至比春困表現(xiàn)得更突出。注意力不集中，過度疲勞會(huì)引發(fā)操控失誤。
夏季夜間事故率也較高。夜間，駕駛員視覺能力降低，對(duì)路面情況觀察能力下降。加上天氣燥熱原因，駕駛員視野、視寬更窄，晚上行車，車速要比其他季節(jié)慢一些。
手抄報(bào)交通安全資料篇二：停車12注意
1、降下車窗 關(guān)閉音樂
當(dāng)有人指揮停車時(shí)，駕駛員應(yīng)主動(dòng)關(guān)閉車內(nèi)音樂，降下車窗，指揮倒車的人也應(yīng)當(dāng)要求駕駛員進(jìn)行以上操作，千萬不要以為手勢(shì)可以搞定一切，要知道此時(shí)聲音交流才是最為直接有效的。
2、不要拍打車身或手搭在車上一起走
這是兩種危險(xiǎn)的指揮方式，貼著車身站著，用拍打車身的方式來提醒駕駛員停車，或扶著車門跟車一起移動(dòng)，這兩種方法都非常危險(xiǎn)。要知道速度或方向上的細(xì)微變化都有可能會(huì)撞到指揮者，一旦處理不當(dāng)，很容易釀成大禍。
3、躲開車輛行駛軌跡
指揮車輛停車時(shí)，最忌諱的就是站在車輛的正前或正后方，一旦駕駛員掛錯(cuò)擋或是踩錯(cuò)了踏板，指揮者根本來不及躲閃。還有，若車輛轉(zhuǎn)向一側(cè)，車輛前進(jìn)后退可能行駛的弧形軌跡都是不安全的區(qū)域，一定要躲開這些區(qū)域。
4、優(yōu)先站在副駕一側(cè)幫忙指揮
一些指揮倒車的朋友習(xí)慣站在駕駛員一側(cè)，他們認(rèn)為這樣的交流更加直接。其實(shí)對(duì)于駕車人來說，駕駛位在左側(cè)，所以左側(cè)的情況他們相對(duì)可控，而右側(cè)才需要幫助觀察，因此右前右后等遠(yuǎn)端才是需要照看的位置。
5、若站在盲區(qū)內(nèi)應(yīng)與車輛拉開距離
駕駛員坐在車內(nèi)存在很多視線盲區(qū)，而在狹窄環(huán)境下停車時(shí),這些盲區(qū)恰恰是最需要指揮者幫忙觀察的。因此指揮者有時(shí)無法避免的會(huì)站在駕駛員的視線盲區(qū)內(nèi)，此時(shí)應(yīng)當(dāng)有意遠(yuǎn)離車輛2-3米的距離，這樣的'距離不會(huì)影響交流，卻能夠保證指揮者的安全。
6、從車前車后經(jīng)過時(shí)要確保車輛停穩(wěn)且掛入空擋
當(dāng)指揮者從車前車后穿梭觀察地形的時(shí)候，一定要確保車輛已經(jīng)停穩(wěn)，并且提醒駕駛員掛空擋拉手剎，尤其在一些坡道等復(fù)雜路況下停車時(shí)更是如此，千萬不要抱著僥幸心理圖省事兒。
7、盡量遠(yuǎn)離障礙物停車
如果有可能的話，停車時(shí)要盡量遠(yuǎn)離墻壁、死角、支柱、矮墻等障礙物，即便是選擇這些位置也盡量讓駕駛員一側(cè)避開這些物體，避免萬一出現(xiàn)剮蹭對(duì)駕駛員的傷害。
8、不要站在車輛與墻體之間
指揮者要盡可能的做到保護(hù)自己，萬不可站在兩車之前或車與墻體等固定障礙物之間，在指揮停車時(shí)一定遠(yuǎn)離活動(dòng)車輛，有可能的話可以選擇站在馬路牙子或臺(tái)階上等等，用障礙物做一個(gè)阻擋，既不影響指揮又能有效保護(hù)自己。
9、右腳常備制動(dòng)踏板上
不論是停車觀察還是做出什么反應(yīng)，都要將擋位置于空擋的位置上，并且拉起手剎。自動(dòng)擋車建議用怠速行駛，更多的時(shí)間右腳要放在制動(dòng)踏板上，保證突發(fā)狀況下不會(huì)踩錯(cuò)，作為指揮者，也應(yīng)當(dāng)隨時(shí)提醒駕駛員做到以上幾點(diǎn)。
10、任何情況下不要將身體探出車外
遇到狀況應(yīng)當(dāng)呼喊指揮者幫忙查看，需要駕車人下車時(shí)，一定要將車輛停穩(wěn)、掛空擋的同時(shí)拉手剎，切勿將身體探出車外觀察，更不要打開車門探出一半身體來觀察。這里需要強(qiáng)調(diào)一句，停車時(shí)最好不要松開安全帶，想要探頭或探出身子時(shí)，安全帶可以抑制這些危險(xiǎn)舉動(dòng)保證安全。
11、光線不好時(shí)要拉遠(yuǎn)與車輛間距
如果在夜晚或是光線不佳的地方指揮別人停車，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)拉遠(yuǎn)與車輛間的距離，并且提醒駕駛員放慢車速，保證停車過程絕對(duì)安全。
12、提高預(yù)判力保證安全
可以借鑒一些專業(yè)停車場工作人員的做法，指揮停車時(shí)應(yīng)當(dāng)先站在與車輛行駛相反的方向上，如倒車時(shí)站在斜前方指揮車輛擺正，預(yù)判車輛接近后方障礙物等物體時(shí)再來到側(cè)面幫助指揮，這樣可以保證指揮效果，只是對(duì)指揮者的判斷力有一點(diǎn)的要求。
如今很多汽車都有配備倒車輔助設(shè)備，雖然在一定程度上彌補(bǔ)了后視鏡視野不足的缺陷，但倒車剮蹭事故仍天天上演。由此可見，科技果然不是萬能!無論是倒車影像，還是倒車?yán)走_(dá)，甚至是自動(dòng)泊車功能，在使用過程中車主們依然會(huì)很明顯地感覺到有盲區(qū)的存在。那么倒車?yán)走_(dá)的盲區(qū)到底在哪里?怎樣才能在有盲區(qū)存在的情況下確保倒車的安全呢?
倒車時(shí)需要注意的盲區(qū)
無論是三廂轎車還是兩廂SUV，在倒車時(shí)都有幾大盲區(qū)：
車頭
因?yàn)榈管嚂r(shí)車頭所劃過的區(qū)域要比車身占用的面積大很多，所以在注意車后的同時(shí)也不要忽略了對(duì)左右兩端車頭的觀察，特別是此時(shí)走過車前的行人。
近車側(cè)面的區(qū)域
貼近車兩側(cè)的區(qū)域是看不到的，而且打方向時(shí)，前輪的軌跡是弧線，并與后輪存在輪差，所以在倒車時(shí)可能會(huì)發(fā)生剮蹭。
后風(fēng)擋以下部分
在沒有安裝輔助設(shè)備的情況下，這個(gè)區(qū)域在倒車時(shí)是完全看不見的;相反，如果有倒車?yán)走_(dá)，當(dāng)遇到一些低矮障礙物時(shí)倒車?yán)走_(dá)也不能保證完全判斷正確。
車身右側(cè)靠后的區(qū)域
這是距離駕駛員最遠(yuǎn)的區(qū)域，也是觀察最困難的區(qū)域，因?yàn)榻?jīng)常會(huì)被C柱擋住(外形越流線的車這個(gè)盲區(qū)越嚴(yán)重)且處于車輛后部，所以稍有不慎就會(huì)造成碰撞。
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