船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案范文（精選6篇）
在平時的學(xué)習(xí)、工作或生活中，沒準(zhǔn)兒會出現(xiàn)一些突發(fā)事故，為了提高風(fēng)險防范意識，把損失降到最低，就常常需要事先準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案。怎樣寫應(yīng)急預(yù)案才更能起到其作用呢？下面是小編為大家整理的船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案范文（精選6篇），歡迎大家分享。
船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案1
一、船舶冬季防風(fēng)
1、大風(fēng)來臨前，船長和輪機長監(jiān)督駕駛員和輪機員，電機員，水頭，銅匠等按公司管理體系《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進行檢查并記錄。
2、駕駛臺應(yīng)及時收聽分析有關(guān)氣象臺（站）的天氣預(yù)報和氣象傳真資料，掌握海上氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防風(fēng)準(zhǔn)備，并根據(jù)航區(qū)條件，選擇適宜航線。根據(jù)航區(qū)情況，船長可向公司提出并獲準(zhǔn)后，申請氣象導(dǎo)航。要充分注意大風(fēng)浪對船舶橫移的作用，大風(fēng)浪中通過險要地段時，應(yīng)比正常情況下留有較大的安全回旋余地，盡可能在巖礁或險惡地區(qū)的下風(fēng)駛過。
3、船舶出航前和航行前方大風(fēng)前，船長督促部門領(lǐng)導(dǎo)親自檢查防御風(fēng)浪的.準(zhǔn)備情況。大副、水手長應(yīng)加強檢查甲板上一切可移動工具、屬具及重物、繩索、吊桿、小艇等的綁扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各種測深管蓋及其它出入孔洞，緊閉一切有關(guān)水密門、窗及孔蓋。
4、開航后，檢查確認(rèn)錨已經(jīng)收妥貼攏船殼，并用保險鋼絲加固錨鏈；打開錨鏈出�？咨w板并妥善固定，同時蓋好錨鏈進錨鏈艙孔的蓋板，必要時用帆布綁扎以減小可能的錨鏈艙進水量；檢查艏樓甲板的開口，對相關(guān)蓋板進行加固，防止大風(fēng)浪中艏部倉庫進水。
5、如風(fēng)浪過大，經(jīng)船長許可值班駕駛員可適當(dāng)調(diào)整航向與波浪的交角以減少波浪對船體的沖擊和防止諧搖；或調(diào)整主機轉(zhuǎn)速以減少推進器的空轉(zhuǎn)；必要時，船長可選擇就近覓地避風(fēng)，并電告調(diào)度處。
6、大風(fēng)浪中，操舵要謹(jǐn)慎小心，防止因偏舵過多，船位被吹向下風(fēng)；調(diào)頭時，如有困難，應(yīng)選擇海面相對平靜的有利時機，慎用車舵，盡快轉(zhuǎn)調(diào)。謹(jǐn)防船被打橫，一旦發(fā)現(xiàn)即使用大角度操舵也不能保持航向時，就應(yīng)當(dāng)及時加快車速，以增加舵效防止出現(xiàn)打橫。
7、大風(fēng)浪中順浪航行容易損失穩(wěn)性，不得已而采用順浪航行，為防止艉淹和波浪對船體的沖擊并保持航向，船長應(yīng)特別考慮船長、船速與波長、波速的比例關(guān)系，要及時調(diào)整車速，使航速稍大于波浪的速度。當(dāng)順浪航行不易保持航向時，應(yīng)使航向與波浪約成30度交角航行。
8、在大風(fēng)浪中須密切注意甲板通道工作人員的操作安全，各走道應(yīng)系妥牢固的安全扶手繩索，工作人員應(yīng)戴安全帽，腰、領(lǐng)、袖和褲管處均應(yīng)扎牢，著救生衣，在工作處系上安全帶、派專人全面照顧。
9、大風(fēng)浪中航行應(yīng)在允許情況下盡量多測量水艙，檢查艏干貨艙、錨鏈艙及艏樓其他艙室，每天至少保持二次，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)即報告船長，并進一步檢查和采取相應(yīng)的安全措施。
10、船舶航行于受大風(fēng)影響的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高緯度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯開灣等）前，船長應(yīng)參照各項要求，完成《防風(fēng)、防凍安全檢查表》并記錄。
二、船舶冬季防凍
1、每年第一次寒流來臨前及以后每次寒流來襲，船長或船長指定的駕駛員按《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進行檢查并記錄。
2、航經(jīng)寒冷航區(qū)的船舶對露出艙面的水管、水柜應(yīng)包扎防凍；裝有殘水閥者可不包扎，但必須確保放盡殘水。
3、通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應(yīng)處于良好狀態(tài)。
4、液壓甲板機械和舵機按操作規(guī)程的要求保溫。
5、舵機間、應(yīng)急發(fā)電機室的門窗須保持常閉，并做好保溫防凍工作。
6、泡沫滅火器，可用保暖物質(zhì)包扎。
7、救生艇艇機燃油使用低黏度燃油。
8、甲板結(jié)冰或積雪時，應(yīng)將主要通道的冰雪鏟除掃清，撒少許黃沙或加鋪草墊以防人員滑跌，并安裝安全扶手繩，確保安全。
9、靠泊后，應(yīng)將汽笛汽閥關(guān)閉，放盡殘水，防止冰凍。
10、機艙做好防凍、保暖工作，防止燃油系統(tǒng)因溫度低而結(jié)蠟、堵塞。
11、修理、停航船舶嚴(yán)禁在室內(nèi)用電爐或其它取暖設(shè)備取暖，防止發(fā)生火災(zāi)及人身傷亡事故。
三、冰區(qū)（冰群和流冰存在的港口和海域）航行
1、冰區(qū)航行的船舶應(yīng)當(dāng)具備以下條件：
1.1、駕駛臺玻璃有旋轉(zhuǎn)掃雪器，新船駕駛臺玻璃還應(yīng)當(dāng)有加熱裝置。
1.2、具有將生活區(qū)溫度保持在適當(dāng)溫度的空調(diào)系統(tǒng)。
1.3、甲板消防管、淡水管最低處具有放殘裝置。
1.4、機艙海水進口閥具有加熱裝置或與加熱蒸汽連接的接頭。
1.5、船員配備足夠的防寒衣服。
2、進入冰區(qū)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：
2.1、注意收聽“冰況警告”并與有關(guān)單位保持密切聯(lián)系。必要時，可要求派破冰船領(lǐng)航或經(jīng)調(diào)度處同意后改駛其它港口。
2.2、做好防寒防凍工作，放盡甲板消防管、泡沫管、加溫管及淡水管里面的積水，確認(rèn)甲板貨油管、原油洗艙管里面沒有殘油，如果船舶處于壓載狀態(tài)，還應(yīng)將貨油艙加溫管內(nèi)的積水排凈。
2.3、淡水艙及壓載艙的水量應(yīng)控制在艙容的90%以下。
2.4、調(diào)整吃水，將螺旋槳及舵葉沒入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操縱性能與破冰能力。
2.5、機艙選擇海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水濾器。
2.6、檢查并充實船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞墊物等。
3、駛進冰區(qū)時，應(yīng)開啟雷達(dá)加強了望盡可能讓開漂流大冰塊。無法避免時，應(yīng)降低航速，以緩和與冰相撞之沖擊力量。冰區(qū)航行應(yīng)選擇冰隙或冰層脆薄處前進。
4、駛?cè)氡鶇^(qū)時，應(yīng)以船艏與冰緣成直角接近，防止船艏斜交駛向冰區(qū)，造成船艏滑開損及船殼或船艉甩向冰緣損壞舵扇及車葉。
5、冰區(qū)航行船舶，要時刻考慮到冰對船速與操縱性能的影響，嚴(yán)重時會完全失去控制；遇來船時，應(yīng)提前采取避讓措施，狹水道中對此更需注意。
6、冰區(qū)航行應(yīng)竭力設(shè)法不使船體凍結(jié)在冰內(nèi)，因為冰的壓力對船殼造成的損壞，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過撞冰造成的損壞。
7、當(dāng)海面涌浪較大，或有8級以上橫風(fēng)時，不宜進入冰區(qū)，可采取停航漂滯。
8、船艏部被冰挾住不能退出時，可采用以下辦法使船脫出。
8.1、全速前進，左右滿舵，使船艏左右擺動，松動挾冰，然后倒車退出。
8.2、駁移左右、前后壓載艙的壓載水，設(shè)法使船體反復(fù)左右傾斜或使船艏、艉上下升降，松動挾冰后倒車退出。
9、在冰區(qū)必須使用倒車時，應(yīng)用正舵，先開慢倒車，待船艉冰塊松動再適當(dāng)加速，以免車葉猛力擊冰受損。
10、有破冰船領(lǐng)航時，兩船應(yīng)保持本船船長的2─3倍距離，并密切注意破冰船航速的變化。
11、冰區(qū)航行，應(yīng)酌情增加艏尖艙的測量次數(shù)。
12、盡量避免在冰區(qū)下錨。必須拋錨時，應(yīng)選擇冰層最脆薄之處下錨，考慮海底電纜和海底輸油管道的情況，錨鏈長度以不超過水深的二倍為宜，常備主機，必要時立即起錨。
船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案2
1、每年第一次寒流來臨前及以后每次寒流來襲的時候，船長或船長指定的駕駛員應(yīng)該按公司管理體系的《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進行檢查并記錄。
2、駕駛臺應(yīng)及時收聽分析有關(guān)氣象臺的天氣預(yù)報和氣象傳真資料，掌握水上氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防范寒潮大風(fēng)的準(zhǔn)備。要充分注意大風(fēng)浪對船舶橫移的作用。船舶在大風(fēng)浪中通過險要地段時，應(yīng)該比正常情況下留有較大的安全回旋余地，盡可能在巖礁或險惡地區(qū)的下風(fēng)駛過。
3、在寒潮大風(fēng)天氣中航行應(yīng)在允許的情況下盡量多測量水艙，檢查船艏干貨艙、錨鏈艙及艏樓其他艙室，發(fā)現(xiàn)異常立即報告船長，并進一步檢查和采取相應(yīng)的安全措施。
4、扶梯要做好防滑工作，設(shè)置防護網(wǎng)，避免人員滑落發(fā)生危險。修理、停航船舶嚴(yán)禁在室內(nèi)用電爐或其它取暖設(shè)備取暖，防止發(fā)生火災(zāi)及人身傷亡事故。
5、船員朋友們要注意，室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。
6、有關(guān)甲板通道，要提醒各位船員朋友，如果甲板上結(jié)冰，可以撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。當(dāng)然，通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應(yīng)處于良好狀態(tài)。
7、要注意的還有貨艙通風(fēng)筒，如果是空艙或者貨物無需通風(fēng)，則應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。
8、新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂卻不易發(fā)覺，如果在解凍后再啟動消防泵，會因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，導(dǎo)致水花四濺，容易損傷電器設(shè)備、貨物及物料等。
9、無論露天的或非露天的消防水管都應(yīng)該放盡其殘水之后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如果是處于正常運營的時候，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。
10、沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開。如在短時間內(nèi)停用消防水，則可免除上一條的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動。
11、除此之外，船員朋友們還應(yīng)注意救生艇淡水桶或淡水箱，艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。必要的時候應(yīng)用帆布包裹淡水桶，或暫時把淡水桶移到室內(nèi)。
船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案3
1.船舶航行燈，在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。
2.標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊。
3.室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開。
4.救生艇淡水桶(箱)，艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時移至室內(nèi)。
5.甲板集裝箱的綁扎設(shè)備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰，但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊，可能耽誤開航時間。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進入其內(nèi)。
6.貨艙通風(fēng)筒，如空艙或貨物無需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。
7.消防水管的防護。應(yīng)告誠船員：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等。其預(yù)防措施如下：
7.1.無論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運營時，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開。
7.2.如在短時間內(nèi)停用消防水，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動。
8.室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。
9.上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫?zé)釒�，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應(yīng)引起注意。
下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:
9.1.艙的外壁屬船殼板的一部分；
9.2.水艙的上壁屬露天甲板的一部分；
9.3.水艙外壁在水線以上的面積大、體積大，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；
9.4.水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；
9.5.水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè)；
9.6.水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；
9.7.距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者；
9.10.尾淡水艙；
水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。
此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強、自由液面增加，吃水差改變、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。 故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮，其實存水量應(yīng)不超過滿艙的85％。
10.機電設(shè)備，巨型船舶機艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時，機艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無人機艙，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低，對主機、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：
10.1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度；
10.2.甲板機械與電機中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟；
10.3.在嚴(yán)寒時，對于關(guān)鍵的機電設(shè)備可視情況保持常開。
11.甲板通道，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。
12.應(yīng)急消防泵，大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決。
13.游泳池，其泄水閥在冬季應(yīng)常開，以防雨水流入該管內(nèi)而凍裂該管。其進水管通常與消防管相連，如其進水閥在進水管的下端則須打開，讓管內(nèi)殘水流入低處的消防水管內(nèi)再泄出。
14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因為船底下方的水還未結(jié)冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴(yán)重。故建議嚴(yán)寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。
15.液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下，保持水流的流動或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水。
當(dāng)然船舶進入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的，在船工作的人員，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對船舶的防凍工作是必須的。
船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案4
1、總則
1、1、船舶因不可抗力或人為因素造成的翻沉是公司重大危險源之一，伴隨重大機、海損事故發(fā)生及人員傷害，為了最大限度地減小船舶翻沉造成的損失，特制定本預(yù)案。
1、2、船機保有單位對船舶翻沉應(yīng)嚴(yán)格貫徹“預(yù)防為主”的原則。
2、組織機構(gòu)和職責(zé)
2、1、公司成立船舶翻沉事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長：主管生產(chǎn)副總經(jīng)理。
組員：船機副總工、設(shè)備管理部、工程管理部、安全質(zhì)量監(jiān)督部經(jīng)理、總船長、總輪機長、船舶保有單位經(jīng)理、書記。
2、2、公司船舶翻沉事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室。
地點：設(shè)備管理部。
電話：
傳真：
2、3、公司船機副總經(jīng)理統(tǒng)一指揮船舶翻沉事故應(yīng)急救援工作。
2、4、設(shè)備管理部作為船機設(shè)備的主管部門，在組長的指揮下實行應(yīng)急救援的組織、報告、聯(lián)系、緊急情況的決策等工作。
2、5、事故單位應(yīng)根據(jù)實際情況，制定本單位具體“施工船舶翻沉應(yīng)急救援預(yù)案”，并報公司審批，且將重點放在長途拖航和“四防”期間上，應(yīng)急救援預(yù)案中應(yīng)包括以下內(nèi)容：
a、現(xiàn)場應(yīng)急救援小組名單及各自職責(zé)。
b、救援小分隊的名單及各自職責(zé)。
c、事故發(fā)生后的報告程序。
d、聯(lián)系方式（包括與外援力量的聯(lián)系）。
e、具體的應(yīng)急措施。
f、拖輪及其它船機的配備。
g、其它必要內(nèi)容。
現(xiàn)場指揮應(yīng)當(dāng)及時完成組織、報告、聯(lián)系等任務(wù)。
2、6、其它單位和部門各負(fù)其責(zé)，積極配合應(yīng)急救援行動。
3、應(yīng)急救援措施的`原則
3、1、事故船舶首先通過高頻電話向就近拖輪/船舶求救，同時和應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮聯(lián)系，并啟動本船的救生設(shè)備（救生筏、救生衣等），積極自救。
3、2、應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮應(yīng)立即啟動本單位應(yīng)急救援預(yù)案，組織小分隊盡快趕到現(xiàn)場，同時上報公司“船舶翻沉應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組”，并與其他單位聯(lián)系，尋求外援力量的幫助。
3、3、按著“以人為本”的原則，先援救落水人員。
3、4、如果伴隨著海水污染情況的發(fā)生，還應(yīng)設(shè)置油污防護圍欄，盡快啟動本單位“船舶海上污染應(yīng)急救援預(yù)案”。
3、5、組織打撈沉船和飄浮物品，打撈過程中應(yīng)注意潛水員的安全。
4、報告
4、1、發(fā)生沉船事故后，除了上述口頭報告外，公司在12小時內(nèi)上報局和當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T。事故單位在24小時內(nèi)將書面報告上報公司，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括事故發(fā)生的時間、海域、詳細(xì)經(jīng)過（包括采取的施救措施）、原因、報告人、報告時間，并附送有關(guān)船舶技術(shù)狀況的記載、航海日志、輪機日志的摘錄和其他有關(guān)資料。
5、事故的調(diào)查與處理
設(shè)備管理部組織有關(guān)人員（必要時請專家）成立事故調(diào)查組，對翻沉事故的原因進行調(diào)查、分析、總結(jié)。對事故單位及責(zé)任人依照中交集團《職工傷亡及工程船舶水上交通事故處理辦法》實施行政處罰。對在應(yīng)急救援工作中玩忽職守的人員嚴(yán)厲懲罰。對在應(yīng)急救援工作中有功人員進行獎勵。
6、附則
6、1、本預(yù)案自公布之日起實施。
6、2、本預(yù)案由設(shè)備管理部負(fù)責(zé)解釋。
20xx年3月10日
船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案5
一、目的
為有效地預(yù)防和減少因船舶發(fā)生傾覆事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，特制定本預(yù)案。
二、組織機構(gòu)及工作職責(zé)
1、各企業(yè)應(yīng)明確船舶傾覆事故/事件的現(xiàn)場指揮員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的統(tǒng)一指揮。必要情況下應(yīng)成立應(yīng)急救援指揮部，現(xiàn)場總指揮由安監(jiān)部經(jīng)理或企業(yè)安全生產(chǎn)委員會到場的最高領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。
2、現(xiàn)場安全主管、安全監(jiān)督員統(tǒng)一服從現(xiàn)場指揮員的調(diào)度，協(xié)助消防救援人員開展人員疏散與撤離等救援工作。
3、單船項目組成員，在指揮員的統(tǒng)一指揮下，負(fù)責(zé)與船方及相關(guān)方溝通，做好排水、吊運、固定物體等工作。
4、消防執(zhí)勤人員根據(jù)現(xiàn)場指揮員的命令開展緊急救援工作。
5、醫(yī)療救護人員到達(dá)現(xiàn)場，對傷員進行急救。
6、現(xiàn)場指揮員有權(quán)調(diào)用企業(yè)內(nèi)任何人力和物資，用于現(xiàn)場應(yīng)急救援工作。
7、企業(yè)各部門必須嚴(yán)格服從和遵守現(xiàn)場指揮員的統(tǒng)一指揮和命令。
三、應(yīng)急救援程序
1、當(dāng)船舶發(fā)生險情時，現(xiàn)場知情人員應(yīng)及時拔打電話報警（報警電話為企業(yè)內(nèi)應(yīng)急救援號碼），請求消防隊到場排險救援。
2、消防隊接警后，執(zhí)勤人員立即著裝出動消防車趕赴現(xiàn)場，同時調(diào)動醫(yī)務(wù)室出動救護車到達(dá)現(xiàn)場，等待救援。
3、消防隊到達(dá)現(xiàn)場后，負(fù)責(zé)協(xié)助醫(yī)務(wù)人員組織現(xiàn)場營救。指揮員應(yīng)按以下程序開展工作：
�。�1）命令船隊，迅速組織人員，分別在事發(fā)船只的船頭、船尾用鋼纜加固縛緊，將其固定在碼頭上，防止船體左右擺動，以至傾覆；
�。�2）命令碼頭門機指揮組織將向船體傾斜方的物體吊運下船，減輕傾斜方面的重量，防止船體發(fā)生傾斜時，這些物體也隨之移動，從而避免加劇船體傾斜的角度；
（3）命令單船項目組組成搶撿突擊隊，和消防隊員一起，立即對甲板面上和貨艙內(nèi)載有重量很大的物體，采取硬物塞墊、繩索捆綁栓牢的方法，防止物體滑動；
�。�4）命令項目組聯(lián)系船方開啟艙內(nèi)排水泵向船外排水，如果排水泵無法使用時，應(yīng)及時調(diào)用其他排水設(shè)備，進行排水；與此同時，要求船方往相反的方向的船舷壓載艙內(nèi)灌水，使船體恢復(fù)平衡或減小傾斜度；
�。�5）命令船隊調(diào)用浮吊前來救助。
4、單船安全主管和安全監(jiān)督員，負(fù)責(zé)組織船上的人員有序地撤離到安全地帶，集中點名，等待接受現(xiàn)場指揮員的調(diào)遣。
5、現(xiàn)場受傷人員由醫(yī)護人員緊急包扎后送往附近醫(yī)院接受治療。
6、現(xiàn)場總指揮到達(dá)現(xiàn)場后，消防隊長及現(xiàn)場指揮員應(yīng)立即向總指揮報告現(xiàn)場處置情況，總指揮根據(jù)具體情況作出相關(guān)決定。
7、當(dāng)現(xiàn)場指揮員發(fā)出緊急撤離命令后，由單船安全主管根據(jù)指揮員命令通知船舶附近的門機用變音喇叭呼叫，組織人員撤離。
8、人員到集合點后，要進行集中點名，各部門施工隊領(lǐng)隊向部門工程主管匯報，部門工程主管向安全主管匯報，安全主管根據(jù)人員撤離情況，向指揮員匯報，只有在現(xiàn)場指揮員發(fā)出解除指令后，人員方可解散。
9、全船撤離的人員集合點設(shè)在碼頭前沿。
10、現(xiàn)場總指揮將根據(jù)現(xiàn)場具體情況決定，是否向當(dāng)?shù)叵乐ш牷蚱渌块T提出請求支援。
11、搶險救援結(jié)束后，指揮員要對現(xiàn)場進行仔細(xì)檢查，查找發(fā)生險情的主要原因，并在戰(zhàn)后搞好戰(zhàn)評，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。
船舶防寒潮的應(yīng)急預(yù)案6
我們的防臺方針是：以防為主，防抗結(jié)合，寓抗于防，立足于抗；立足于在最復(fù)雜、最困難的情況下防抗臺風(fēng)；制定防臺風(fēng)預(yù)案必須與實際情況相結(jié)合。
下面是我公司船舶防臺應(yīng)急預(yù)案。
當(dāng)氣象臺發(fā)布臺風(fēng)警報時：
1、公司進入防臺狀態(tài)，應(yīng)急預(yù)案開始啟動。公司臨時防臺指揮小組開始工作，應(yīng)急預(yù)案值班人員到崗到位，熟悉防臺預(yù)案，制定應(yīng)急措施；掌握臺風(fēng)情況并及時將上級關(guān)于防（抗）臺風(fēng)的指示、要求傳達(dá)到各部門。
2、公司辦公室值班人員應(yīng)到崗到位，隨時注意收聽氣象預(yù)報，掌握臺風(fēng)動態(tài)，及時標(biāo)繪臺風(fēng)路徑圖，認(rèn)真做好臺帳記錄，及時向防臺指揮小組報告臺風(fēng)最新情況。
3、各吊機組啟動防（抗）臺風(fēng)的應(yīng)急預(yù)案，值班人員到崗到位，掌握船舶動態(tài)，密切關(guān)注、分析臺風(fēng)發(fā)展的趨勢，針對所屬船舶的實際情況下達(dá)防（抗）臺風(fēng)各項指令。檢查所屬船舶的吃水情況，根據(jù)碼頭水深，合理的調(diào)撥壓載，減輕船體的受風(fēng)面積, 使船舶有足夠的穩(wěn)性，檢查水密門窗、人孔的水密情況，檢查船舶的疏排水情況，做好船上移動物品的固定工作，檢查發(fā)電機的工作情況，組織人員對船舶所屬碼頭進行清理，保證通道暢通，發(fā)現(xiàn)問題立即解決。
4、生產(chǎn)管理處協(xié)調(diào)各項目組與供應(yīng)處、設(shè)備能源處直線聯(lián)系，組織后勤保障，配齊防（抗）臺風(fēng)物資。
5、調(diào)度對各碼頭落實防（抗）臺風(fēng)的情況進行巡查，對船上的帶攬樁、纜繩、錨機、絞車等設(shè)備進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時反應(yīng)給各項目組總管，由項目組負(fù)責(zé)解決并跟蹤落實。做好出海防臺的準(zhǔn)備。
6、防臺應(yīng)急預(yù)案名單內(nèi)人員，開始24小時電話開機，隨時保持聯(lián)系，采取多種手段保證通信聯(lián)絡(luò)的暢通，隨時聽從臨時防臺指揮小組的指揮和調(diào)遣。
7、安保處指派專人到現(xiàn)場協(xié)助項目組工作，做好防臺知識的宣傳，落實各項防臺措施的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題馬上報項目組總管，并檢查落實情況。安保處負(fù)責(zé)檢查應(yīng)急預(yù)案人員到位情況，落實應(yīng)急部署情況。
8、維修班的主要負(fù)責(zé)人必須到現(xiàn)場檢查人員到位情況。
當(dāng)臺風(fēng)波及公司碼頭時的響應(yīng)措施：
1、公司進入特別緊急防（抗）臺風(fēng)狀態(tài)，應(yīng)急預(yù)案名單內(nèi)人員晝夜值班，隨時通報相關(guān)信息；全時跟蹤處在臺風(fēng)威脅區(qū)域內(nèi)的船舶防（抗）臺情況，做好各種記錄。
2、由經(jīng)理決定所屬船舶的防風(fēng)方式，并且報臨時防臺指揮小組批準(zhǔn)。
3、臨時防臺指揮小組必須與各項目組保持聯(lián)絡(luò)暢通，隨時掌握臺風(fēng)威脅區(qū)域內(nèi)每艘船舶的具體情況，做好各種記錄，督促船舶采取各種有效措施，防止因斷纜或走錨等安全事故的發(fā)生。有重大險情發(fā)生時，第一時間上報公司領(lǐng)導(dǎo)，并立即部署有關(guān)搶險工作。
4、各組開始晝夜值班，及時組織作業(yè)人員安全撤離，檢查船上重要設(shè)備的固定和防雨情況。服從生產(chǎn)指揮中心的總體指揮調(diào)配，出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)在第一時間上報臨時防臺指揮小組，立即采取有效措施組織搶險，把公司的損失降至最低。
5、辦公室、小車班等后勤部門開始實行24小時值班，保證通訊暢通，聽從臨時防臺指揮小組的指揮，隨時處理突發(fā)事件。
當(dāng)臺風(fēng)警報解除時：
1、臺風(fēng)警報解除后，公司及時匯總臺風(fēng)造成的船舶、設(shè)施設(shè)備損失情況，做好統(tǒng)計報告；注意積累和總結(jié)防（抗）臺風(fēng)工作經(jīng)驗教訓(xùn)。
2、辦公室及時統(tǒng)計上報防（抗）臺風(fēng)情況和臺風(fēng)損失情況；總結(jié)本次（抗）臺風(fēng)工作的經(jīng)驗教訓(xùn)，組織力量恢復(fù)生產(chǎn)。
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