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《安全的空中旅行》說明文閱讀與參考答案
相信大家在學(xué)習(xí)、工作中總少不了接觸作文吧，尤其是條理性極強(qiáng)的說明文，根據(jù)說明對象的不同，說明文可分為事物說明文和事理說明文兩大類。那么大家知道優(yōu)秀的說明文是怎么寫的嗎？下面是小編精心整理的《安全的空中旅行》說明文閱讀與參考答案，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
安全的空中旅行
�、佻F(xiàn)在，長途旅行乘坐飛機(jī)是最節(jié)省時間的方式，但總有些人會認(rèn)為飛機(jī)不安全。即使不得不乘坐飛機(jī)出行，整個飛行過程也是惶恐不安的。為什么人們會覺得乘坐飛機(jī)不安全呢？他們在擔(dān)心什么？
②很多人認(rèn)為在陸地上行駛的交通工具，不管汽車還是火車，如果遇到機(jī)械故障，一般可以停下來檢修，等待故障解除或救援，而飛機(jī)就不同了。其實(shí)這種擔(dān)心有些杞人憂天，現(xiàn)代化的民航客機(jī)一般都有2—4臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，即使在飛行中一臺發(fā)動機(jī)停工，也可以使用另外的發(fā)動機(jī)，安全地降落在附近的機(jī)場。相反，如果你認(rèn)為地面上的交通工具可以在行駛中隨便停車檢修，那真是大錯特錯了。近年來無論是在公路上還是在高鐵上，都出現(xiàn)過因停車而造成的重大事故。
�、垲嶔ぴ陲w行中比較常見。遇到氣流顛簸，飛機(jī)就變成了一個載著幾百人的過山車，忽上忽下，乘客輕則心驚肉跳，重則人仰馬翻……我們不得不承認(rèn)，飛機(jī)顛簸起來可不像汽車在路面上顛簸那樣。大型客機(jī)飛行在大氣對流層的上部，接近流層的底部（8000—11000米），對流層就是風(fēng)雨雷電的所在之處。還好，現(xiàn)代客機(jī)一般都裝備氣象雷達(dá)，通過雷達(dá)回波圖可以準(zhǔn)確判斷前方的雨云，再加上地面航空氣象部門的預(yù)報，基本上可以避開惡劣天氣。
�、懿贿^，陽光明媚時，你也別洋洋得意，高空中才真是“無風(fēng)三尺浪”。即使在沒有云的高空，飛機(jī)也經(jīng)常遇到“晴空顛簸”。這是大氣活動造成的，通常出現(xiàn)在6000米以上的高空，是與對流云團(tuán)無關(guān)的亂流，氣象雷達(dá)也監(jiān)測不到。遇到這種顛簸也不可怕，飛行員有足夠的反應(yīng)時間和處理預(yù)案，乘客只要乖乖地聽從空乘人員的要求，在座椅上系好安全帶，感受一下腎上腺素上升的刺激就好了。
�、萦行┑谝淮巫w機(jī)的乘客會問：為什么不給我降落傘？萬一……我還可以跳傘！跳傘這事可不是一般人能完成的，跳傘這項運(yùn)動可不像街頭籃球一樣，隨隨便便找個地方就可以開展。從幾千米高、－40℃左右的空中跳傘，呼吸著稀薄的空氣、面對未知的著陸點(diǎn)，你還有勇氣和自信嗎？而且?guī)装偃藦?—6個艙門跳出飛機(jī)，你以為你是空降兵嗎？
�、迣�(shí)際上，在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)仍然是可控的。在可控的情況下迫降，成功率非常高。與其盲目驚慌地跳出飛機(jī)，還不如把身家性命交給經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，讓他從容地化險為夷。
�、邿o數(shù)事例證明：。據(jù)統(tǒng)計，民用飛機(jī)造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。也就是說，要積累三百萬個航班，意味著你每天坐一次飛機(jī)，也要8200年才有可能遇到一次飛行事故。
�。ㄟx自《科學(xué)Fans》20xx年第12期，有刪節(jié)）
19、通讀全文，說說為什么空中旅行是安全的。（3分）
20、本文說明內(nèi)容是“安全的空中旅行”，第②段卻花了大量筆墨寫陸地上的交通工具，請談?wù)勥@樣寫的好處。（3分）
參考答案：
19、【答案】即使遇到故障，飛機(jī)也有備用發(fā)動機(jī)使它安全降落；遇到惡劣天氣，飛機(jī)裝有氣象雷達(dá)，基本能夠避開惡劣天氣；晴天若遇到暗流，飛行員有足夠的時間和處理預(yù)案。
20、【答案】這樣寫實(shí)為了將飛機(jī)與陸地上的交（在第二頁）…三：其一，跳傘不是一般人能夠完成的；其二，跳傘隊高度，溫度，空氣狀況，著陸點(diǎn)有著較高的要求；其三，人多窗門少，很危險。
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