擋土墻在公路工程中的技術性研究論文
一、公路工程中擋土墻的類型
1.1傳統(tǒng)擋土墻類型
第一,重力式擋土墻,以擋土墻自身重量來確保墻體的穩(wěn)定,常見的形式有簡單重力式擋土墻、衡重重力式擋土墻、裝配重力式擋土墻。第二,半重力式擋土墻,這種結構主要適用于軟土地基,是通過減少擋土墻的截面,放大擋土墻底部腳來減小地基應力。第三,懸臂式擋土墻,以鋼筋混凝土為擋土墻的主要結構,具有結構輕質的特點。第四,加筋土擋土墻,以拉筋和填料實現對水平壓力的作用,確保擋土墻的結構穩(wěn)定和功能實現。第五,土釘墻,這種擋土墻的基坑深度不應超過12m,特別適用于非軟土場地的施工。第六,地下連續(xù)墻,這是一種具有永久功能的擋土墻類型,適用于公路工程的各種場地。
1.2新型擋土墻類型
在新技術和新材料廣泛應用的情況下,公路工程大量使用鋼材、塑料、土工織物、EPS(泡沫聚苯乙烯)等材料,并且開始與擋土墻結構相結合,成功形成了各種新型的擋土墻類型。第一,U形擋土墻,設計時須考慮水壓力的影響,同時要進行上浮穩(wěn)定性分析。第二,倒Y形擋土墻抗傾覆能力強、抗滑動性強、排水性好,能夠防止地下水侵蝕。第三,箱式擋土墻的結構形式簡單,受力條件好,且穩(wěn)定性和抗凍性能好。第四,楔石擋土墻由單個構件組裝而成,具有強度高、穩(wěn)定性和耐久性強的特點。第五,加筋環(huán)擋土墻充分利用了鋼筋受拉強度高的特性,使環(huán)內填料產生的側向壓力轉成由加筋環(huán)來承擔。第六,新型填料的擋土墻分為輕質和超輕質填料擋土墻兩種,這兩種擋土墻都可以在優(yōu)化擋土墻理化性質的同時,達到加強擋土墻強度和穩(wěn)定的目的。
二、擋土墻在公路工程中的技術性應用
2.1雙面直立互錨式薄壁擋土墻
雙面直立互錨式薄壁擋土墻是現代加筋擋土墻的一種新型結構,具有環(huán)保、節(jié)約空間、經濟效益高、施工簡單等優(yōu)點。雙面直立互錨式薄壁擋土墻面板后的土壓力完全呈線性分布,基本與郎肯主動土壓力理論相似,但是在距離擋土墻頂部h/3到墻底部的部分,擋土墻面板后的土壓力卻是基本保持不變的'。雙面直立互錨式薄壁擋土墻與漿砌片石護坡相比,可以節(jié)約20%的成本,與用重力式擋土墻相比可以節(jié)約40%的成本。
2.2土工織物擋土墻
土工織物擋土墻施工中要按照設計計算出各級的擋土墻壓力,袋裝碎石砌塊之間須相互緊密搭接,協(xié)調工作,施工中應該滿足庫倫土壓力理論假定的要求。土工織物擋土墻施工方法簡單,經濟效益較好,是當前碎石地區(qū)修擋土墻設計和施工的主要方式。
2.3聚苯乙烯泡沫塑料(EPS)的擋土墻施工應用
聚苯乙烯泡沫塑料可以作為地基填筑材料,有效減小填筑荷載對地基的影響,聚苯乙烯泡沫塑料具有無噪音、無振動、加工方便的優(yōu)點,無須重型機械設備,只要人工搬運即可。進行聚苯乙烯泡沫塑料施工時要確保擋土墻墻背水平總壓力,確保EPS土工泡沫材料壓縮量能夠隨著加速度的增加而逐漸增大,要確保擋土墻墻背的水平總壓力隨著EPS土工泡沫材料的彈性模量和密度的減小而減少,達到提高EPS土工泡沫對擋土墻動力減震的效果。
三、結語
交通是經濟發(fā)展的命脈,是國家經濟騰飛的翅膀,進入到新世紀,交通事業(yè)獲得了投資金額、關注程度、技術提升等方面的支持,取得了深遠的發(fā)展和極大的進步。當前公路建設進入了一個前所未有的高速發(fā)展時期,我們應該在確保公路建設速度的同時,保障公路網絡的安全,特別在容易出現地質災害、土層剝離和推移的地區(qū),更應該搞好公路的防護工作。擋土墻以其施工簡便、抵御能力強的綜合性優(yōu)勢在公路工程的建設和設計中得到了廣泛的應用,特別在新材料和新工藝的背景下,更是發(fā)揮了技術、設計和系統(tǒng)上的優(yōu)勢,成為公路工程施工的重要一環(huán)。在運用擋土墻技術的過程中我們應該做好相關分類工作,充分利用新材料,形成擋土墻施工的新方法,從而有效地進行擋土墻施工,確保公路的系統(tǒng)性安全。
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