電氣系統(tǒng)閃電間接效應(yīng)設(shè)計與驗證技術(shù)研究論文
引言
根據(jù)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)及分析研究結(jié)果，飛機平均每飛行1000～20000小時，會被閃電擊中一次。一旦被閃電直接擊中，飛機結(jié)構(gòu)上會產(chǎn)生數(shù)百千安培的電流，使得飛機內(nèi)部電磁環(huán)境發(fā)生變化，對系統(tǒng)/設(shè)備的關(guān)鍵功能會產(chǎn)生干擾甚至有可能損壞設(shè)備，進而可能引發(fā)災(zāi)難性事故，這對于民用飛機來說是不可接受的。因此，電氣和電子系統(tǒng)閃電防護非常重要，在FAA、EASA和CAAC等適航當局頒布的第25部《運輸類飛機適航標準》中，條款25.1316明確提出了電氣和電子系統(tǒng)應(yīng)滿足閃電防護的要求。針對該適航條款，RTCADO-160G提供了設(shè)備對條款25.1316要求的符合性方法，SAE ARP 5413提供了系統(tǒng)對條款25.1316要求的符合性方法，其中針對A級系統(tǒng)（執(zhí)行SAE ARP 4754中定義FDAL為A級的功能），閃電防護設(shè)計和驗證的要求是非常嚴格的。
閃電間接效應(yīng)主要是通過電纜耦合或者電勢差的方式進入設(shè)備內(nèi)部，損壞或干擾電子設(shè)備，進而影響系統(tǒng)的正常工作。在考慮閃電間接效應(yīng)的防護時，可采用兩級防護：①電纜防護設(shè)計；②設(shè)備內(nèi)部過壓保護。在進行閃電防護設(shè)計前，應(yīng)先確認飛機不同區(qū)域的閃電干擾形式和等級，再進行閃電防護設(shè)計，并對需求進行試驗驗證。
1 閃電防護相關(guān)條款
在中國民用航空局CAAC頒布的CCAR-25-R4《運輸類飛機適航標準》中，條款第25.1316條提出了系統(tǒng)閃電防護要求，內(nèi)容如下：
�。�1）對于其功能失效會影響或妨礙飛機繼續(xù)安全飛行和著陸的每種電氣、電子系統(tǒng)的設(shè)計和安裝，必須保證在飛機遭遇閃電環(huán)境時，執(zhí)行這些功能的系統(tǒng)的工作與工作能力不受不利影響；
�。�2）對于其功能失效會影響或造成降低飛機能力或飛行機組處理不利運行條件能力的各種電氣和電子系統(tǒng)的設(shè)計與安裝，必須保證在飛機遭遇閃電環(huán)境之后能及時恢復這些功能；
�。�3）必須按照遭遇嚴重閃電環(huán)境來表明對于本條（a）和（b）的閃電防護準則的符合性。申請人必須通過下列辦法來設(shè)計并驗證飛機電氣/電子系統(tǒng)對閃電影響的防護能力：
�、� 確定飛機的閃擊區(qū)；
�、� 建立閃擊區(qū)的外部閃電環(huán)境；
�、� 建立內(nèi)部環(huán)境；
�、芘卸ū仨殱M足本條要求的所有電子電氣系統(tǒng)及其在飛機上或飛機內(nèi)的位置；
�、荽_定系統(tǒng)對內(nèi)部和外部閃電環(huán)境的敏感度；
�、拊O(shè)計防護措施；
�、� 驗證防護措施的充分性。
其中，子條款（a）明確要求，在閃電環(huán)境中，F(xiàn)DAL為A級的功能不能受到干擾，子條款（b）則要求FDAL為B級或C級的功能受到干擾后能及時恢復即可，而對FDAL為D級或E級的功能則沒有明確要求。
針對子條款（c）中提出的驗證要求，美國汽車工程師學會SAE發(fā)布的ARP5413《飛機電子/電氣系統(tǒng)閃電間接效應(yīng)的適航》提供了電子電氣系統(tǒng)閃電防護的通用適航流程的指導，ARP 5416《飛機閃電試驗方法》則提供了電子電氣系統(tǒng)閃電間接效應(yīng)的系統(tǒng)級試驗方法，美國航空無線電技術(shù)委員會RTCA發(fā)布的DO-160G《機載設(shè)備環(huán)境條件和試驗程序》第22章則提供了機載設(shè)備閃電間接效應(yīng)的設(shè)備級試驗方法。
2 需求的確定
在確定閃電間接效應(yīng)的需求之前，首先要在早期飛機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計時，完成對飛機閃電分區(qū)的建立，然后根據(jù)不同波形的閃電電流在各區(qū)域間的流動路徑，建立飛機不同區(qū)域的內(nèi)部閃電環(huán)境，包括通過孔隙耦合和結(jié)構(gòu)IR電壓兩種機理在交聯(lián)電纜和設(shè)備接口處感應(yīng)出不同波形的電壓和電流。
在電纜或設(shè)備接口處引起的不同波形的開路電壓（Voc）和短路電流（Isc）可用于定義系統(tǒng)/設(shè)備的閃電間接效應(yīng)需求。
如圖1所示，在需求確認階段，可以通過分析評估飛機各區(qū)域的內(nèi)部閃電環(huán)境，確定各區(qū)域交聯(lián)電纜的瞬態(tài)控制等級TCL，再疊加一定的裕度得到各區(qū)域的設(shè)備瞬態(tài)設(shè)計等級ETDL，即為系統(tǒng)/設(shè)備的閃電間接效應(yīng)需求。
真實瞬態(tài)等級ATL是指當閃電擊中飛機時，在不同區(qū)域內(nèi)的交聯(lián)電纜上形成的真實電壓和電流，該等級需要通過飛機級的'閃電試驗進行確定。根據(jù)美國民航局FAA發(fā)布的AC20-136A，設(shè)備瞬態(tài)設(shè)計等級ETDL應(yīng)大于真實瞬態(tài)等級ATL的兩倍，而真實瞬態(tài)等級ATL應(yīng)不大于瞬態(tài)控制等級TCL，因此，在確認設(shè)備瞬態(tài)設(shè)計等級ETDL時，可以取為瞬態(tài)控制等級TCL的兩倍，同時對結(jié)構(gòu)屏蔽設(shè)計也應(yīng)提出要求，確保真實瞬態(tài)等級ATL不大于瞬態(tài)控制等級TCL。
3 閃電防護措施
完整的電子/電氣系統(tǒng)包括了設(shè)備和交聯(lián)電纜，而復雜系統(tǒng)的設(shè)備和電纜會分布在飛機上多個區(qū)域，閃電環(huán)境也有所區(qū)別。在考慮閃電防護設(shè)計時，針對閃電間接效應(yīng)孔隙耦合和結(jié)構(gòu)IR電壓的兩種機理，在飛機/系統(tǒng)層面，對交聯(lián)電纜可采取屏蔽措施，在設(shè)備層面，則需要在設(shè)備內(nèi)部電路板層級做好閃電防護。
3.1 電纜屏蔽防護
非屏蔽的導線暴露在閃電環(huán)境中，會在設(shè)備接口處引起高電壓或電流。為了保護電子電氣系統(tǒng)免受閃電間接效應(yīng)的影響，需要根據(jù)區(qū)域TCL和ETDL對導線進行相應(yīng)的屏蔽保護設(shè)計，如圖2所示。
導線的屏蔽層形式包括導管式、編織式和纏繞式等，綜合考慮重量和屏蔽性能，在飛機上主要選用編織式的屏蔽層，即屏蔽編織套。屏蔽層與飛機結(jié)構(gòu)要構(gòu)成屏蔽回路，這樣才能將閃電的電流釋放，從而達到閃電防護的作用。定義屏蔽層的轉(zhuǎn)移阻抗Zt，屏蔽層的電流為IShield，則在導線上引起的電壓為
�。�1）
轉(zhuǎn)移阻抗越低，在導線上引起的電壓就越小，因此，編織套應(yīng)具有較高的光學覆蓋率（如不能低于85%）、較粗的編織金屬絲以及電阻率較小的金屬材料等。需要注意的是，雖然屏蔽層的電流越大，在導線上引起的電壓越大，但是實際上低阻抗的屏蔽回路使得閃電電流幾乎完全流經(jīng)屏蔽層，再根據(jù)公式（1）間接作用到內(nèi)部電路，相對于閃電能量直接作用在內(nèi)部電路，經(jīng)過屏蔽層的間接作用能夠達到更大的衰減。因此，屏蔽通路的阻抗應(yīng)盡量小。
屏蔽層在兩端都要與連接器的尾線夾進行端接，有360°和Pigtail兩種端接形式，由于Pigtail會引入額外的電感，會降低屏蔽性能，所以應(yīng)盡量選用360°端接。尾線夾與連接器以及連接器與設(shè)備殼體要進行良好的面搭接。設(shè)備殼體要搭接到飛機結(jié)構(gòu)，包括線搭接和面搭接兩種搭接形式，其中，面搭接可以確保搭接阻抗足夠小，是首要選擇，對于那些沒法采用面搭接的運動設(shè)備，才會選用線搭接，選用的搭接線應(yīng)盡量短且較粗。
另一方面，由于飛機上各區(qū)域的閃電環(huán)境是不相同的，如圖2中，設(shè)備A安裝在環(huán)境較好的閃電保護區(qū)，而設(shè)備B安裝在環(huán)境較差的閃電暴露區(qū)，此時，需要對閃電環(huán)境隔離進行特殊考慮。在閃電暴露區(qū)的TCL和ETDL相對閃電保護區(qū)要高很多，一般在閃電保護區(qū)采用屏蔽導線可以達到閃電防護的作用，但在閃電暴露區(qū)則還需要在屏蔽導線外再增加一層屏蔽編織套，從而達到兩級屏蔽衰減的效果。為了防止閃電暴露區(qū)的高電壓或電流串入閃電保護區(qū)，屏蔽編織套應(yīng)該搭接到這兩個區(qū)域邊界附件的結(jié)構(gòu)（一般搭接在暴露區(qū)的結(jié)構(gòu)上），可以采用線搭接（Pigtail）或者分離面（360°，面搭接）的形式，從而在閃電暴露區(qū)和閃電保護區(qū)形成獨立的屏蔽回路，實現(xiàn)閃電環(huán)境的隔離。
通過電纜屏蔽的設(shè)計，閃電間接效應(yīng)產(chǎn)生的高電壓和電流會被限制在屏蔽回路中，限制了作用至設(shè)備接口處的電壓，從保障系統(tǒng)和設(shè)備的功能可以在閃電環(huán)境下正常運行。
3.2 設(shè)備接口防護
在電纜屏蔽對閃電防護的基礎(chǔ)上，還要在設(shè)備內(nèi)部進行閃電防護設(shè)計，防止串入設(shè)備接口處的閃電高電壓或電流損壞設(shè)備。目前，在民用飛機電子設(shè)備上采用的閃電防護手段主要有兩類，電路隔離設(shè)計和閃電防護器件。
電路隔離設(shè)計要求構(gòu)成電路回路的兩端設(shè)備都進行隔離設(shè)計，設(shè)備內(nèi)部需要設(shè)計與飛機結(jié)構(gòu)地相隔離的電源作為電路回路的工作電源。對于交流設(shè)備，電源隔離可以通過變壓器直接實現(xiàn)；但對于直流供電設(shè)備，則需要設(shè)計開關(guān)電源來提供隔離電源。
閃電防護器件是一種簡單而有效的防護設(shè)計，包括氣體放電管、壓敏電阻和瞬態(tài)二極管。由于瞬態(tài)二極管的響應(yīng)時間能達到10-12s的級別，普遍使用在民用飛機電子設(shè)備上，如圖3所示。
由于閃電間接效應(yīng)產(chǎn)生的電壓具有正負極性的特征，所以設(shè)計時應(yīng)使用雙向瞬態(tài)二極管或者使用兩個單向瞬態(tài)二極管進行雙向布置。選用瞬態(tài)二極管時，應(yīng)考慮如下幾點：
根據(jù)設(shè)備ETDL規(guī)定的閃電插針電平/電流，確定瞬態(tài)二極管的功率，該功率應(yīng)擁有一定裕度；
瞬態(tài)二極管的額定反向關(guān)斷電壓應(yīng)大于后端電路的最大工作電壓，確保TVS不影響后端電路的正常工作；
瞬態(tài)二極管的最大鉗位電壓應(yīng)小于后端被保護電路的損壞電壓；
如圖3所示，瞬態(tài)二極管與針腳之間可以設(shè)計一個電阻，在該電阻不影響后端電路正常工作的前提下，可以降低瞬態(tài)二極管的實際工作功率，增強閃電保護。
4 試驗驗證技術(shù)
針對電纜屏蔽防護和設(shè)備接口防護，有系統(tǒng)級和設(shè)備級的閃電間接效應(yīng)試驗，SAE ARP 5416提供了系統(tǒng)級閃電試驗的要求和方法，DO-160G的第22章規(guī)定了設(shè)備級的閃電電纜束試驗和閃電插針注入試驗要求和方法。其中，閃電電纜束試驗為功能敏感性試驗，要求試驗過程中，系統(tǒng)/設(shè)備的功能不能受到干擾且設(shè)備不被損壞，主要驗證電纜屏蔽的性能，包括系統(tǒng)級試驗和設(shè)備級試驗；閃電插針注入試驗為損傷評估試驗，要求試驗后設(shè)備不能被損壞，主要在設(shè)備級驗證設(shè)備內(nèi)部接口防護設(shè)計的性能。
對于閃電電纜束試驗，要分別依次進行設(shè)備級和系統(tǒng)級的試驗驗證，試驗的方法和要求上有所區(qū)別，如表1所列。
在設(shè)計設(shè)備級的閃電電纜束試驗時，由于采用的是單線束或者單設(shè)備注入，考慮設(shè)備本身的功能受擾能否被監(jiān)控到即可。
在設(shè)計系統(tǒng)級的閃電電纜束試驗時，要以系統(tǒng)功能是否受擾為基本出發(fā)點，如條款25.1316所述，著重要考慮A/B/C級功能，其中A級功能在試驗過程中不能出現(xiàn)失效狀態(tài)；B/C級功能可以出現(xiàn)失效但要及時恢復，如果出現(xiàn)失效則要對及時恢復性進行詳細的定量分析。對于系統(tǒng)級試驗，首先要考慮系統(tǒng)功能失效狀態(tài)涉及的電纜集合或者設(shè)備集合，然后要按照這些集合對集合中的電纜或設(shè)備采用同時注入的方法。而對于可能會出現(xiàn)的功能失效，要設(shè)計相應(yīng)的監(jiān)控手段，包括從讀取系統(tǒng)多個設(shè)備的狀態(tài)或者引入獨立于系統(tǒng)的傳感器進行監(jiān)控，使用這些數(shù)據(jù)要能夠準確且有效地判斷出系統(tǒng)功能失效。
在系統(tǒng)級試驗中，對于系統(tǒng)所包含設(shè)備以外的交聯(lián)設(shè)備，如果涉及系統(tǒng)A級功能，應(yīng)盡量使用取證構(gòu)型的真件；如果涉及系統(tǒng)B/C級，可以使用與取證構(gòu)型等效的仿真負載，但是必須進行分析說明。試驗電纜也要與飛機取證構(gòu)型電纜一致，尤其是電纜成束、導線的長度、材料和直徑、屏蔽層設(shè)計、屏蔽層端接、連接器和尾線夾等關(guān)鍵因素要與飛機電纜一致。
通過設(shè)備級和系統(tǒng)級的閃電電纜束試驗以及閃電插針試驗，可以驗證系統(tǒng)/設(shè)備的閃電防護設(shè)計能夠滿足ETDL的需求。另外，還需要通過飛機級閃電試驗驗證ETDL大于真實瞬態(tài)等級ATL的兩倍，最終符合條款25.1316。
5 結(jié)束語
本文介紹了民用飛機電氣和電子系統(tǒng)閃電防護適航條款，詳細闡述了閃電防護需求確定的過程、飛機詳細設(shè)計階段閃電防護的設(shè)計措施以及在飛機試制階段閃電需求的驗證方法。文中闡述的是對條款25.1316的一般通用符合性方法，實際上FAA、EASA以及CAAC等不同適航當局的要求不完全一樣，此時申請人需要制定方案，提前與適航當局進行討論，確保局方能夠認可對條款25.1316的符合性方法。
1.[課題項目] 本工作受到上海市浦江人才計劃項目的資助，課題編號15PJ1433900。
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