淺談機車運用效率優(yōu)化的策略論文
1 影響鐵路事業(yè)機車運用效率的因素
現(xiàn)階段在鐵路運輸事業(yè)方面，影響機車運用質(zhì)量以及效率的因素有很多的方面，其中包括編制編成、機車交路、調(diào)度指揮以及機車運用機制等多個方面。
1.1機車交路的影響
在日常的機務(wù)處理過程中，因為受到行調(diào)運輸機構(gòu)組織、路局機調(diào)等方面的影響，鐵路機車在出行之后，開行運行都要受到路局的行調(diào)以及機調(diào)的制約，不能依據(jù)現(xiàn)實應(yīng)用情況進行自主協(xié)調(diào)配合。因此在所有運輸狀況的影響之下，會因為行調(diào)以及機調(diào)的規(guī)劃組織指引不正確，直接形成浪費機車的現(xiàn)象。例如，大部分的機車出入庫多，大大浪費了機車正常使用的有效時間，進而產(chǎn)生了巨大的浪費，影響機車的工作效率以及質(zhì)量。
1.2中間站點管理組織的影響因素
因為每個班次列車發(fā)車的時間都不相同，有一部分的列車不具有返回的線路，只能實行調(diào)休，直接形成單機比較多、庫內(nèi)浪費大量時間。偶爾會發(fā)生一些地區(qū)缺乏列車，運行機車不能連續(xù)，只能把短備時間比較少的列車開啟，將直接形成列車運用效率比較低的現(xiàn)象。受到單向機車的影響，導(dǎo)致不滿軸列車的產(chǎn)生或者開行接運單機，不能全面分析如何科學(xué)合理的規(guī)劃機車使用情況，浪費了列車名額。
1.3整理檢修機車的影響
因為受到機車檢修整備以及外段運用組織的影響，現(xiàn)階段鐵路相關(guān)部門單位在一些路段推行了輪乘制度，全面貫徹輪乘制度可以最大限度的提升機車的運用效率，依據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度可知，在實際推進輪乘制度的鐵路路段進行交接時，達到本路段之前的機車必須由上一個班組的工作人員所處路段進行管理支配，入段之后的.機車則是接班工作人員所處路段進行管理，因此會造成不受控制外段機車庫停時間的多少問題。比如，列車由外段直接入庫之后，必須要對其進行整備檢修，檢修整備之后則由工作人員擔(dān)當(dāng)交路返回，或者是由于鐵路的變化而把庫停時間相對較長的機車協(xié)調(diào)安排到某一段擔(dān)當(dāng)?shù)臋C車交路上去，因此庫停的時間長短根本無法控制。
1.4機務(wù)組織單位可控制影響因素
第一點，因為機務(wù)組織單位本身管理調(diào)度不恰當(dāng)?shù)确矫妫瑢?dǎo)致大量浪費機車的現(xiàn)實情況的出現(xiàn)十分頻繁，這在平時工作過程中是相關(guān)工作人員可以攻克的問題;第二點，主要是機車質(zhì)量方面的問題，機車在鐵路上正常工作中突發(fā)問題與故障導(dǎo)致停留在鐵路線上，不僅會大大增加機車的全運行時間，更嚴(yán)重的是影響整條線路的所有班車通車時間;第三點，是庫內(nèi)滯留機車發(fā)生臨時整備檢修，不能承擔(dān)計劃牽引任務(wù)直接導(dǎo)致的浪費機車資源;第四點，是因為列車工作人員工作不認真形成的機車質(zhì)量問題而增加了庫停的時間。
2 提升鐵路機車運用效率的有效措施
2.1改進完善機車的總體布置
鐵路運輸?shù)闹匾M成部分之一就是機務(wù)組織機構(gòu)，機車的使用效率的高低直接取決于機務(wù)組織內(nèi)部機構(gòu)是否科學(xué)合理，對現(xiàn)階段機務(wù)組織機構(gòu)架構(gòu)上具有的缺陷與不足，可以運用折返段、撤并機務(wù)段以及分段的方式，協(xié)調(diào)布置乘務(wù)區(qū)段以及機車交路、區(qū)間運行時分以及重新協(xié)調(diào)整理牽引定數(shù)等方式來改進優(yōu)化機車總體布置。
2.2提升機車的運用以及檢修管理
現(xiàn)階段機車的隱患以及缺陷逐漸的暴露出來，運行的路段不斷加長，鐵路線路已經(jīng)全面實現(xiàn)增速，貨運載重越來越大，所以提升機車的運用以及檢修管理勢在必行。因此，想要全面徹底提升機車運用與檢修管理必須要做到：增強對機車關(guān)鍵部位的監(jiān)督檢查，運用十分先進的現(xiàn)代化技術(shù)，加強小、中輔修的工藝技術(shù)，提升驗收質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格保證基礎(chǔ)入出庫皆有質(zhì)量的完全保證;強化機車現(xiàn)場檢修的質(zhì)量督查管理，運用行業(yè)前沿的技術(shù)手段，整備檢修機車質(zhì)量方面的問題，多角度、全方位減低機車潛在的質(zhì)量問題，保證機車運用效率以及運輸?shù)陌踩?對鐵路工作人員專業(yè)技能以及綜合素質(zhì)的培訓(xùn)給予高度的關(guān)注，全面改進提升工作人員的應(yīng)急變通能力。
2.3加大機車的牽引重量
提升機車的牽引重量可以采取應(yīng)用滿軸運行，運用大馬力機車的方式，實際情況恰當(dāng)時還可以運用超軸的方法，在要求開單機的過程中最大程度的組織掛車，并且對編組站的工作任務(wù)進行完善升級，最大限度消除列車多次編組的現(xiàn)象發(fā)生，只有這樣才能把鐵路的運輸能力表現(xiàn)出來，大大增加重載列車運行的數(shù)量。
2.4改進完善機車的周轉(zhuǎn)速度
第一點，必須要把適應(yīng)全新運行圖作為出發(fā)點，進行充分的考慮來科學(xué)合理的協(xié)調(diào)安排機車的周轉(zhuǎn)，增加對機車協(xié)調(diào)整理的實施力度來滿足新運行圖的所有需求;減少單機的運行，加強指揮調(diào)度，協(xié)調(diào)組織上下行的車流;最大限度減少機車在外部滯留的時間，可以采取由立折改為直通、由入段改為立折以及由停車換乘改為直通等方式來進行對調(diào)車作業(yè)的改進升級;第二點，完善機車的運用管理，在實際情況恰當(dāng)?shù)穆范�，可以采取單司機值乘以及輪乘制，這方面可以采取盡可能去除運輸機構(gòu)之中沒意義的中間環(huán)節(jié)，增加對運輸組織的整體指揮力量，改進完善機車車輛修程修制，無論是小輔檢修，還是機車中修，全部要減少機車檢查修理的停靠時間，只有這樣才能夠真正提升機車的運用效率。
2.5開發(fā)科學(xué)高效的運輸組織方式
第一點，大力貫徹輪乘制度以及機車長交路制度。在一部分運輸任務(wù)比較繁重的路段，可以把機車交路從原本的肩回交路改變?yōu)槿h(huán)交路或者是版循環(huán)交路。這樣就可以降低機車出入段的次數(shù)，比較重要的主干道的運輸能力，受到影響的程度也會全面下降，進而提升發(fā)線的運用效率;第二點，對一部分十分關(guān)鍵路段的機車實施增強組織，對機車以及列車的出行計劃進行完善優(yōu)化，組織好機車以及列車具體工作計劃的交接，最大程度降低機車在該段滯留的時間，盡量減少單機行走的工作安排。
3 結(jié)論
國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵核心就是鐵路運輸，既是聯(lián)系消費、生產(chǎn)、交換以及分配的樞紐，又是推動經(jīng)濟發(fā)展、促進人口流動的主要手段。隨著社會的飛速進步以及鐵路的快速發(fā)展，機車的運用效率不能滿足人們的需求。想要提升機車運用效率，必須采取加強機車運用檢修管理、調(diào)整布局、提升機車周轉(zhuǎn)速度以及提升機車牽引重量等方式。
【淺談機車運用效率優(yōu)化的策略論文】相關(guān)文章：
淺談農(nóng)業(yè)用水提升效率的策略的論文09-17
淺析提高機車運用效率指標(biāo)的途徑方法論文09-18
效率不足的原因及優(yōu)化論文06-26
注重策略 講求效率 優(yōu)化語文總復(fù)習(xí)12-06
農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展效率綜合評估與優(yōu)化策略論文09-17
淺談酒店營銷策略的論文04-11
淺談運用電教手段優(yōu)化語文課堂教學(xué)論文07-04
提高舞蹈教學(xué)效率的策略論文09-18