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淺析提高機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)的途徑方法論文
在鐵路運(yùn)輸中機(jī)車作為動力資源，在鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)工作環(huán)節(jié)中都發(fā)揮了重要的作用，包括列車編組、列車牽引、車輛取送等都需要機(jī)車為其提供可靠的動力。提高機(jī)車運(yùn)用效率需要從運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸量兩個(gè)方面入手，在運(yùn)輸量固定的情況下可以通過壓縮全周轉(zhuǎn)時(shí)間的方式進(jìn)行，這對鐵路運(yùn)輸過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的工作提出了更高的要求。
1 影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素
機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間直接影響機(jī)車的運(yùn)用效率，而影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素有機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、運(yùn)輸調(diào)度、編組站區(qū)編站作業(yè)能力等多種因素，因此，要提高機(jī)車運(yùn)用效率必須先了解影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素，對各種因素進(jìn)行綜合分析，最終找到有效的措施。
1.1 行車調(diào)度指揮水平
行車調(diào)度指揮水平的高低直接決定機(jī)車交會和在車站的作業(yè)時(shí)間。在機(jī)車運(yùn)行過程中會受到機(jī)務(wù)系統(tǒng)的控制，在運(yùn)行過程中由于行車調(diào)度指揮出現(xiàn)問題，會使機(jī)車的資源得不到最大限度的利用。例如，某線圖有 4 對交路南岔站始發(fā)換柱，23 對交路，由于指揮調(diào)度人員指揮不當(dāng)會使機(jī)車頻繁出入庫機(jī)車的運(yùn)行之間有所增加，造成機(jī)車的浪費(fèi)，對機(jī)車運(yùn)用效率產(chǎn)生了直接的影響。
1.2 車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間和段內(nèi)作業(yè)時(shí)間
在機(jī)車運(yùn)行過程中編組站與機(jī)務(wù)段會對機(jī)車出庫后的運(yùn)行線和運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃，一般在機(jī)車運(yùn)作過程中編組站與機(jī)務(wù)段之間的聯(lián)系不是很強(qiáng)，都在各自的部分內(nèi)對機(jī)車的線路進(jìn)行規(guī)劃，這會使得機(jī)車在中間停留較長時(shí)間，機(jī)車不能夠及時(shí)運(yùn)行，這會產(chǎn)生不必要的資源浪費(fèi)，會延長機(jī)車全周運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，最終影響機(jī)車運(yùn)用效率。
1.3 旅行速度
列車旅行速度是列車在區(qū)段內(nèi)的單位時(shí)間內(nèi)所運(yùn)行的距離，列車運(yùn)行的時(shí)間一般包括始發(fā)站、途徑站所耗費(fèi)的時(shí)間。一般來說列車旅行的速度越快，它機(jī)車周轉(zhuǎn)的時(shí)間越短。目前，機(jī)務(wù)管理人員為了避免列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的意外事故，會故意延長列車運(yùn)行的時(shí)間，這會使全周轉(zhuǎn)時(shí)間延長。再有機(jī)務(wù)人員的專業(yè)素質(zhì)不夠高，在列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障后不能夠得到及時(shí)的修理，在修理過程中由于業(yè)務(wù)不熟練會浪費(fèi)大量的修理時(shí)間，需要先停車在往前牽引，增加了運(yùn)行時(shí)間。
1.4 機(jī)車交路
機(jī)車在整備作業(yè)環(huán)節(jié)及換乘作業(yè)環(huán)節(jié)中會通過交路，會耗費(fèi)一定的時(shí)間，是影響機(jī)車運(yùn)用的效率的重要因素，因此，目前主要采用長交路來提高機(jī)車運(yùn)用效率。
1.5 車流均衡
在列車集中到達(dá)站點(diǎn)時(shí)會根據(jù)行車的調(diào)度指示來決定停留的時(shí)間，但是行車調(diào)度人員對于現(xiàn)場作業(yè)情況掌握不是十分清楚，出現(xiàn)對機(jī)車編組混亂的情況，機(jī)車會在中間站停留較長的時(shí)間，對車流的調(diào)度不是十分均衡。
1.6 單機(jī)及平牽
在列車運(yùn)行過程中要注意排空車取向和車流走向，在運(yùn)行過程中單機(jī)及平牽也是影響機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間的重要因素，也是需要考慮的因素之一。
2 提高機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)的途徑方法
從上文影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素中我們可以看出影響機(jī)車的運(yùn)用效率的主要原因是機(jī)車得不到合理的利用，造成機(jī)車資源的浪費(fèi)。要從提高機(jī)車的運(yùn)用效率做起，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，采用有效辦法提高機(jī)車運(yùn)用效率。
2.1 對機(jī)車進(jìn)行統(tǒng)一集中管理
對機(jī)車進(jìn)行統(tǒng)一管理是提高機(jī)車運(yùn)用效率的重要方法，主要運(yùn)用科學(xué)的方法對區(qū)段內(nèi)的機(jī)車進(jìn)行合理的配合，使機(jī)車能夠最大限度的得到運(yùn)用。加強(qiáng)對機(jī)車的管理需要采用以下的方法：
第一，充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立統(tǒng)一的機(jī)車資源調(diào)配系統(tǒng)，為調(diào) 配人員提供信息數(shù)據(jù)支持，以很好的輔助調(diào)配人員對機(jī)車進(jìn)行合理的 調(diào)配，使機(jī)車能夠得到合理的配置，提高機(jī)車運(yùn)用效率。
第二，加強(qiáng)對機(jī)車維修人員的培訓(xùn)，提高維修人員的業(yè)務(wù)能力，了 解機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，使當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)故障時(shí)能夠及時(shí)地找到故障的區(qū)域， 對故障部位進(jìn)行檢修，使機(jī)車恢復(fù)正常運(yùn)行。
第三，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行狀況合理安排乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間，使其 在工作過程中有精力進(jìn)行乘務(wù)工作，提高機(jī)車運(yùn)用效率。 2.2 合理安排機(jī)車修程和配置新型機(jī)車
在單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸貨物的數(shù)量也是影響機(jī)車運(yùn)用效率的重要方面之一，為了提高機(jī)車運(yùn)用效率需要采用新型機(jī)車來替換陳舊的機(jī)車。為了確保新型機(jī)車的順利運(yùn)行需要嚴(yán)格的按照機(jī)車修程，對新型大功率機(jī)車進(jìn)行維護(hù)，確保機(jī)車在運(yùn)用過程中能夠及時(shí)的解決出現(xiàn)的故障，使機(jī)車保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。機(jī)車調(diào)度人員需要根據(jù)不同的運(yùn)輸需要，根據(jù)運(yùn)輸貨物的噸數(shù)合理的調(diào)整機(jī)車的型號，以滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊螅岣邫C(jī)車運(yùn)行效率。
2.3 提高調(diào)度指揮能力
在機(jī)車運(yùn)行過程中相關(guān)部門的調(diào)度指揮能力對于機(jī)車運(yùn)用效率有著直接的影響，要采取有效措施提高指揮能力。主要有兩個(gè)因素影響調(diào)度部門的指揮能力一是部門內(nèi)部對于調(diào)度人員的有效管理，一是調(diào)度人員的專業(yè)水平。為此，要采取以下措施提高指揮能力。第一，嚴(yán)格按照工作守則對調(diào)度人員進(jìn)行管理，制定科學(xué)合理的獎(jiǎng)懲措施，提高調(diào)度人員的工作熱情和工作責(zé)任感。第二，加強(qiáng)對相關(guān)工作人員的培訓(xùn)，使其了解工作區(qū)域的路線及機(jī)車的運(yùn)行情況，增強(qiáng)工作人員的業(yè)務(wù)能力。
3 總結(jié)
鐵路運(yùn)輸對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用，我國大量的生產(chǎn)和生活物資都是通過鐵路運(yùn)輸來完成的。機(jī)車是鐵路運(yùn)行的基本動力，要提高機(jī)車運(yùn)用效率，就需要了解影響機(jī)車運(yùn)用效率的幾種因素，針對這些因素采用有效措施，提高鐵路生產(chǎn)與組織效果，提高機(jī)車運(yùn)用效率。
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