轉(zhuǎn)型期企業(yè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)策略探討論文
一、在轉(zhuǎn)型中尋找機(jī)遇
從做設(shè)計(jì)的角度談?wù)剬?duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的思考。關(guān)于創(chuàng)新、雙創(chuàng)，海歸回到國(guó)內(nèi)有很多困境、挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我們的體會(huì)挺深。本人之前在中科院工作，那里的海歸數(shù)量很大，現(xiàn)在成為深圳引進(jìn)海外人才的典范，每天生活在這些人周圍，他們的彷徨都是切身體會(huì)的。如何感知產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化？所有人的創(chuàng)業(yè)，不管是海歸還是非海歸，在市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的時(shí)機(jī)中需要尋找自己的機(jī)遇。20世紀(jì)初，汽車剛剛出現(xiàn)，大家認(rèn)為汽車是一個(gè)機(jī)遇。汽車最開始，卡爾發(fā)明汽車是為了給貴族馬車發(fā)明替代品，這是給小眾的貴族用的。20世紀(jì)中，人們覺得汽車是一個(gè)機(jī)遇，很多企業(yè)家選擇不同的道路，都取得了成功。福特公司做貧民化汽車；GM（通用汽車）把人分成幾大類，現(xiàn)在汽車的不同等級(jí)是從這個(gè)時(shí)候開始分的為不同的人提供不同的車。菲亞特，他認(rèn)為軍用市場(chǎng)是很大的市場(chǎng)，所以做軍車。勞斯萊斯用復(fù)古的工藝手工打造汽車，司機(jī)如不被他培訓(xùn)，都不能開他的車。每一家都有不同的走向，都獲得了成功。一百多年的驗(yàn)證，這些企業(yè)活得挺好。就像手機(jī)市場(chǎng)，我們看到有蘋果、華為、小米、VIVO、OPPO，還有一些只在海外銷售。市場(chǎng)很大，容得下千千萬(wàn)萬(wàn)，這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人們?nèi)菀桩a(chǎn)生恐懼和焦慮的地方，還是要尋找一些更加適合自己的機(jī)會(huì)。創(chuàng)新往往不意味著冒風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)家的創(chuàng)新往往是最好冒風(fēng)險(xiǎn)的，他從自己的優(yōu)勢(shì)出發(fā)思考新東西。有些人認(rèn)為多元化有風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于有一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，他原有的資源和條件做多元化很正常。這是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，同樣是汽車產(chǎn)業(yè)，介入20世紀(jì)60年代的時(shí)候，二戰(zhàn)以后逐漸休養(yǎng)生息，開始做全球化。
二、在轉(zhuǎn)型過(guò)程中擁抱變化
在精神需求上，很多人可以為自己付出，沖動(dòng)消費(fèi)也是存在的。我們做生意選擇最大公約數(shù)，衣食住行的物質(zhì)需求還是這樣？都有機(jī)會(huì)，一定要結(jié)構(gòu)化的思考，鏡像行為一定會(huì)失敗。新的技術(shù)、新的環(huán)境帶來(lái)很多產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，包括方式重構(gòu)、渠道重構(gòu)、思維結(jié)構(gòu)重構(gòu)。如果我們能夠適應(yīng)并且應(yīng)對(duì)調(diào)整，一般可以找到很好的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。我們發(fā)現(xiàn)大部分企業(yè)無(wú)法轉(zhuǎn)型，這是很正常的。農(nóng)民進(jìn)城，怎么進(jìn)城他都是農(nóng)民，城市人到農(nóng)村就是新農(nóng)村。讓學(xué)藝術(shù)的人學(xué)數(shù)學(xué)，幾乎不可能，這是一個(gè)維度的問(wèn)題。轉(zhuǎn)型不成功是常態(tài)，一定要跨界，可能才有可能。我沒(méi)有看過(guò)三體，我是搞數(shù)學(xué)的，喜歡把事定義一、二、三維，這時(shí)候我把很多產(chǎn)業(yè)也這么定義。我跟朋友討論掃地機(jī)器人的問(wèn)題，我跟他說(shuō)掃地機(jī)器人是一個(gè)挺大的.產(chǎn)業(yè)，為什么沒(méi)有人做好，大家忘記掃地機(jī)器人得把地掃好，現(xiàn)在買不到一款讓你覺得掃地滿意的產(chǎn)品，再智能，它不掃地，它就是很難產(chǎn)生剛性需求。雙創(chuàng)是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，能制造泡沫的政府是強(qiáng)有力的政府，制造不出泡沫的政府，生活固化在一個(gè)層次上，無(wú)法飛躍。如果我們努力當(dāng)分子，當(dāng)分子同時(shí)在分母里，沒(méi)關(guān)系。這是擁抱變化，尋找機(jī)會(huì)，在過(guò)程中取得成功的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于沒(méi)有雙創(chuàng)環(huán)境的機(jī)會(huì)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的時(shí)機(jī)有很多，這幾年是發(fā)生變化最大的，錯(cuò)過(guò)這幾年，可能要等新一波技術(shù)的來(lái)臨，在我看來(lái)技術(shù)變化一共沒(méi)經(jīng)歷幾次。第一次是有了蒸汽機(jī)后，整個(gè)交通系統(tǒng)的網(wǎng)格化，它出現(xiàn)了把A處的原料運(yùn)到B處煉鋼，這不是守住資源稟賦生存；第二次是金融體系，它促進(jìn)了全球化，它把錢能夠從A到B的時(shí)候，可以相對(duì)公平的進(jìn)行轉(zhuǎn)化和兌換，甚至不用帶錢，有承兌機(jī)制。第三次是信息，從最早的郵差通信到電話、電報(bào)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，逐漸完成這個(gè)過(guò)程，也是一百多年。這時(shí)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了信息對(duì)稱化，也就是網(wǎng)格化。實(shí)現(xiàn)了對(duì)稱化后，現(xiàn)在叫大數(shù)據(jù)，什么時(shí)候大數(shù)據(jù)完成知識(shí)化的時(shí)候，我們基本沒(méi)什么需要再努力了，很多知識(shí)工作都會(huì)被替代�，F(xiàn)在大數(shù)據(jù)還沒(méi)有知識(shí)化，還有很多行業(yè)專家、領(lǐng)域?qū)＜矣袡C(jī)會(huì)。我想十年后，機(jī)遇會(huì)非常少，這幾年是很重要的產(chǎn)業(yè)時(shí)機(jī)。
三、創(chuàng)新一定跟設(shè)計(jì)有關(guān)
創(chuàng)新不一定跟技術(shù)有關(guān)，一定跟設(shè)計(jì)有關(guān)。大家很熟悉集裝箱，中集是世界第一，集裝箱的出現(xiàn)是收納盒，原來(lái)碼頭運(yùn)貨時(shí)間太長(zhǎng)，麥克萊恩考慮把貨統(tǒng)一運(yùn)上去。這是重新思考，他實(shí)現(xiàn)這個(gè)想法用了20年，他有想法時(shí)，人家卻不用。當(dāng)他自己擁有船隊(duì)和遠(yuǎn)洋公司時(shí)，從美國(guó)到歐洲的時(shí)候?qū)⒔鼉蓚�(gè)禮拜，大家開始學(xué)，然后推出。一個(gè)好的東西不是那么容易被社會(huì)認(rèn)可的。19世紀(jì)時(shí)美國(guó)人發(fā)明了收割機(jī)，那個(gè)年代農(nóng)場(chǎng)主、農(nóng)民用收割機(jī)很貴，那時(shí)候連汽車都沒(méi)有，所以有人發(fā)明了分期付款。為了達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的目的，他重新思考商業(yè)模式，分期付款在招商地產(chǎn)上用了很多。這是做裝備的企業(yè)家發(fā)明的，很多好的商業(yè)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都是他們發(fā)明的。創(chuàng)新不一定是從無(wú)到有，創(chuàng)新不一定是技術(shù)進(jìn)步。這有一個(gè)例子，如果我們把動(dòng)力源從馬變成蒸汽機(jī)當(dāng)作技術(shù)進(jìn)步，大家都沒(méi)有意見。把公共馬車變成公共交通服務(wù)系統(tǒng)，這才是創(chuàng)新，否則都是創(chuàng)意。
作者:趙宇波 單位:深圳市創(chuàng)新設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)
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