城市快速環(huán)路景觀設(shè)計分析的論文
摘要：快速路景觀設(shè)計在城市快速路發(fā)展過程中占據(jù)著重要意義，對其未來的發(fā)展具有巨大的影響力。本文通過對“城市快速路的起源及發(fā)展”、“城市快速路景觀設(shè)計的基本要求”、“城市快速環(huán)路的景觀設(shè)計策略”作綜述，希望城市快速路能夠運用滿足系統(tǒng)性要求、合理規(guī)劃綠道、因地制宜、以人為本、彰顯生態(tài)性等方式增加其設(shè)計品味及質(zhì)量。僅供參考。
關(guān)鍵詞：城市快速路；景觀設(shè)計；研究
隨著我國經(jīng)濟高速的發(fā)展，城市規(guī)模和發(fā)展也迅速提升，國家大力改善城鄉(xiāng)居民的居住環(huán)境，對城鎮(zhèn)化建設(shè)的政策扶持都對中國城市化建設(shè)起到推波助瀾的作用，城市的快速壯大也不斷的向著城市外圍發(fā)展，這就使得人們對快速路景觀設(shè)計的要求也越來越高。我國目前大、中、小城市都在建設(shè)和完善城市快速環(huán)路,因為建設(shè)城市快速環(huán)路能夠極大的解決城市交通擁堵的實際壓力。城市快速路能夠解決交通堵塞問題，同時增加城市快速路周邊景觀設(shè)計也能夠使得道路功能能加優(yōu)化和城市更加宜居化，運用景觀設(shè)計增加快速路的景觀特色，猶如錦上添花。為了滿足廣大市民的基本需求，特此對城市快速路的景觀設(shè)計進行研究，希望能夠給予相關(guān)的快速路景觀設(shè)計人員提供參考價值。
1城市快速路的起源及發(fā)展
城市快速路興起于20世紀的“城市化運動”。其主要是一種多車道、全立體式交叉、中央隔離帶、控制進出口的道路，在工業(yè)區(qū)、居民區(qū)、文化區(qū)、中心商業(yè)區(qū)等城市功能建設(shè)中，為功能區(qū)和周邊衛(wèi)星城區(qū)提供了快速連接通道，使區(qū)內(nèi)區(qū)外的交通更便捷，更使非機動車和機動車之間的影響作用化為烏有。城市快速路能夠?qū)⒎菣C動車和機動車的行駛空間分離，從而解決城市功能區(qū)交通問題。發(fā)展之初，迫于城市的發(fā)展需要，城市快速路在那個陳舊的年代應(yīng)運而生。雖然城市快速路在二戰(zhàn)期間幫助歐美國家解決了交通惡化問題，但其快速路交通體系卻在1960年代形成，原因是：諸國加快了快速路修建速度，使得城市交通獲得了巨大的發(fā)展，更使郊外城市快速路延生到了市中心，對城市經(jīng)濟發(fā)展具有促進作用。亞洲國家中由日本在1960年率先修建城市快速路。近些年中國上海內(nèi)外環(huán)路、北京四環(huán)和三環(huán)都修建了城市快速路，隨后又由相關(guān)部門明確指出城市快速路是中國未來城市道路的設(shè)計規(guī)范[1]。隨著城市快速路的修建，映入人們眼簾的城市景觀發(fā)生了改變。很多乘客發(fā)現(xiàn)：堵車感不復(fù)存在，“車水馬龍”感清晰呈現(xiàn)，城市景觀具有動態(tài)性、連續(xù)性，在欣賞建筑物輪廓、風格、色彩的同時，也在對城市道路景觀進行審視，其審視結(jié)果卻不如人意。因此，為了掙脫傳統(tǒng)設(shè)計理念的束縛，城市道路景觀設(shè)計必須制定新的設(shè)計要求，從而使城市快速路景觀設(shè)計煥然一新。
2城市快速路景觀設(shè)計的基本要求
城市快速路務(wù)須具備有風貌特征、統(tǒng)一性、功能性、景觀性以及人文特色。風貌特征主要指排除影響道路空間風貌特征的內(nèi)源性因素，如道路性質(zhì)、文化底蘊、景觀功能、城市性質(zhì)、城市規(guī)劃等，只有將風貌特征梳理好，能夠使景觀設(shè)計具有特異性和欣賞性[2]。統(tǒng)一性主要指快速路景觀需要在豐富、完整的前提下，具有節(jié)奏感和序列感，通過富有變化性的景觀設(shè)計防止人們審美疲勞，將城市亮點著重突出。功能性主要指在小品、綠化配置、步行空間、廣場、植物景觀等方面的設(shè)計上滿足綠化防災(zāi)、區(qū)域界定、交通、基礎(chǔ)設(shè)施的基本要求，使得市民能夠體驗快速路景觀設(shè)計的娛樂功能、散步功能、游賞功能和休憩功能，從而提升服務(wù)質(zhì)量。景觀性主要指空間景觀和道路關(guān)系的處理，如道路方向和對景的關(guān)系，道路寬度和邊界高度的關(guān)系，借景可能性和邊界封閉性的關(guān)系等。人文特色主要指城市風貌及文化底蘊，要求塑造個性城市，重視地方文化和傳統(tǒng)文化，將地位文化特色淋漓盡致的展現(xiàn)出來[3]。
3城市快速環(huán)路的景觀設(shè)計策略
3.1符合系統(tǒng)性要求
對城市周邊環(huán)境與自然生態(tài)進行觀察，將城市快速路景觀設(shè)計與城市綠化工作緊密結(jié)合，使其符合系統(tǒng)性要求。例如：在快速路景觀設(shè)計當中，每隔110-140m設(shè)計一個長寬各25m、3m的花壇，壇中養(yǎng)植花草或灌木，從而給予高架橋的乘客美好的視覺體驗。又如：在橋墩下方設(shè)計一個中央綠化帶，綠化帶寬9m，可種植低矮或中等的灌木，并栽培草坪，為綠化帶設(shè)計鑲邊花盆，盆中的植物主要根據(jù)花卉花期、氣候等因素選擇品種，從而美化周邊環(huán)境，為人們緩解視覺疲勞[4]。
3.2合理的綠道規(guī)劃
城市快速路景觀設(shè)計需要展現(xiàn)隔離功能、綠化功能和休閑功能，因此務(wù)須對其進行合理的綠道規(guī)劃。如：結(jié)合路段兩側(cè)、人行道、綠化等方面的設(shè)計要求，將景觀路段設(shè)置為16m以上、7-16m、5-7m、3-5m等四大類型，給予“3-5m”局促路段設(shè)計空間視線寬綽感，在人行道周邊布置植物；給予“5-7m”路段設(shè)立綠化隔離帶，使快速路與行人有效隔離，采用間隔的方式種植密度適宜的行道樹，從而增加空間感；給予“7-16m”路段結(jié)合商業(yè)環(huán)境、居住環(huán)境設(shè)計綠化風格，在商業(yè)段對地面進行鋪裝，科學布置樹池、樹種，在商居路段布置草坪，種植喬灌木；給予“16m以上”路段運用喬灌木隔離居住區(qū)與道路，為市民創(chuàng)造良好的私密空間和公共空間，在商業(yè)路段采用草坪隔離道路與人行道，通過小品、樹陣對草坪進行修飾，從而增加城市快速路景觀設(shè)計的品味[5]。
3.3選擇因地制宜
遵循因地制宜的原則，對城市快速路實施廣場類、單位類、公園類景觀設(shè)計，從而彰顯城市特色。在廣場類景觀設(shè)計中，對城市快速路臨近的'大賣場、大型建筑、大空間地段布置長凳，種植高大的喬木，并結(jié)合景觀風格對建筑物進行修飾。在單位類景觀設(shè)計中，在大學、電視臺等相關(guān)地段梳理建筑物的景觀結(jié)構(gòu)，將其有效融合于城市快速路的景觀設(shè)計中，使兩者發(fā)揮相得益彰的效果。在公園類景觀設(shè)計中，對城市各個綠化節(jié)點進行串聯(lián)，使其統(tǒng)一形成公園式景觀設(shè)計。
3.4體現(xiàn)以人為本
設(shè)計人員對步行、車行等過程中的視覺感受進行體會，在城市快速路景觀設(shè)計中結(jié)合植物帶、花帶，對綠化曲線進行調(diào)整，使其能夠和諧，彰顯以人為本的理念。如：道路兩側(cè)運用花灌木搭配落葉喬木，給予行人和行車人員舒適感和美感；控制植物高度，避免行人對坡度段產(chǎn)生較強的傾斜感；在景觀節(jié)點中布置宜商宜居的快速路景觀，盡量加入時尚元素，使人文氣息更加濃郁。
3.5彰顯生態(tài)性
城市快速路景觀設(shè)計的主要目的是為了將人文景觀、自然景觀、快速路交通有機結(jié)合，使道路交通與生態(tài)環(huán)境能夠和諧共存。因此，城市快速路景觀設(shè)計必須彰顯生態(tài)性。例如：高架路植物景觀應(yīng)選擇形態(tài)優(yōu)美、耐陰的樹種，防止行人在灰暗的路下空間產(chǎn)生壓迫感；要將“低碳”、“智能”等元素融入城市快速路景觀設(shè)計，還要讓城市景觀富有生態(tài)性，從而增加道路交通與生態(tài)環(huán)境的和諧度。
4結(jié)束語
全國各大省市正在持續(xù)的高速發(fā)展。在城市快速路方面，人們對快速路景觀設(shè)計提出了更高的要求，目前已經(jīng)無法沿用傳統(tǒng)的景觀設(shè)計，必須在城市快速路景觀設(shè)計當中另辟蹊徑。通過滿足快速路景觀設(shè)計的系統(tǒng)性要求，對周邊環(huán)境進行美化，從而降低視覺疲勞感，調(diào)整綠化曲線并體現(xiàn)以人為本理念，采用生態(tài)性設(shè)計讓道路交通和生態(tài)環(huán)境和諧共存，串聯(lián)各大綠化節(jié)點并促進公園式景觀設(shè)計的形成，利用綠道規(guī)劃提升城市快速路的景觀設(shè)計品味。
參考文獻
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