橋梁實習(xí)報告15篇
隨著人們自身素質(zhì)提升，報告的用途越來越大，其在寫作上具有一定的竅門。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編收集整理的橋梁實習(xí)報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
橋梁實習(xí)報告1
一、前言
土木工程是一門以經(jīng)驗和實際操作為主的技術(shù)性課程，但是我們之前坐在教室里面對著書本的四本教學(xué)方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這門課對學(xué)生的要求的。所以這次的土木工程認(rèn)識實習(xí)便顯得尤為重要。我們從對橋梁工程的認(rèn)識開始。
二、參觀項目8月30日
位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽河大橋。
2、實習(xí)中的認(rèn)識：
通過老師的介紹與講解，我對這座大橋有了以下的幾個新認(rèn)識，這是長沙的一條跨了兩條河的大橋，全長1800米。
橋的上部分為梁、橋臺和墩；下部有基礎(chǔ)，30~40米深的樁�；譃橹_和梁，以減少道路沖擊性。
橋梁中有等高度連續(xù)梁、箱梁和帽梁。連續(xù)梁高1、6米左右，中間有大量的鋼筋支撐。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕結(jié)構(gòu)自重，提高抗彎能力。但是兩個墩子附近的箱梁中間是實心的。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處，上面有墊石，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座。
橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座，因為橡膠受壓會橫向膨脹，把橡膠限制在一個鋼做的“盆”中，便可以減少其橫向膨脹，從而大大地提高了它的受壓能力。另一種支座是板式橡膠支座。
梁面上之所以會產(chǎn)生裂縫是因為內(nèi)部斜筋配置不足。
從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水，同時起到通風(fēng)的作用。
圭塘橋的主橋為鋼筋混凝土拱橋，主跨78米，而且是一座下承式拱橋。
橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫，是為了當(dāng)溫度變化引起橋面材料的形變時方便橋梁的伸縮。
橋面上的拱分為：主拱、吊桿和拱座，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼
筋凝成一股的鋼絞線。拱座部分受力復(fù)雜，里面的鋼筋分布密集。
3、網(wǎng)上資料的補充
原名：“人民東路圭塘河大橋”
位置：人民東路與圭塘河交匯處，20xx年底竣工通車。
概況：長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75、8米，距橋面17、8米。
洪山廟瀏陽河大橋
1、相關(guān)圖片：
2、實習(xí)的認(rèn)識與網(wǎng)上資料補充：
長沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）是世界上最大跨徑的無背索獨立塔斜拉橋，大橋主跨206m，跨下沒有一個橋墩，橋塔垂直高度為136、8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一，其結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3、2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136、8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2、0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30、305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1、25米，單箱三室。
為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。鋼梁采用多點連續(xù)頂推法施工，通過臨時墩和導(dǎo)梁的設(shè)置，完成鋼梁的安裝就位。
在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白。
8月31日橘子洲大橋
在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白。
8月31日橘子洲大橋
1、相關(guān)圖片：
2、實習(xí)中的認(rèn)識：
原名“湘江一橋”，是湘江上面第一座大橋。只用了一年的時間就建好了，花費1800萬。是一座有著二十多個拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋。從下往上可以觀察到拱肋、拱版和拱波。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建，此時它的基礎(chǔ)就不必造得比較大。雙曲拱橋經(jīng)濟(jì)、跨度大、跨越能力大、用的鋼筋少，如果拱軸選的合適的`話整個拱是受壓的，可以完全用石材建造。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的，它增大了過水面積，減少了建筑用的材料。?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點造成的。拱橋的拱角不穩(wěn)，產(chǎn)生水平位移，拱軸線改變，就很容易出事故。一個孔跨了其他的就跟著一起跨。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨撸欢ㄒ獓?yán)謹(jǐn)，但是施工程序簡潔，不需要搭設(shè)支架。多孔連拱是為了平衡推力，但是兩邊的跨度要盡可能一致。
沉井基礎(chǔ)：以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，將上部荷載傳至地基的一種深基礎(chǔ)。沉井是一個無底無蓋的井筒，一般由刃腳、井壁、隔墻等部分組成。在沉井內(nèi)挖土使其下沉，達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，進(jìn)行混凝土封底、填心、修建頂蓋，構(gòu)成沉井基礎(chǔ)。
3、網(wǎng)上資料補充：
橘子洲大橋，于1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車。其總投資1800萬元人民幣，主要用于購置原料和建材、設(shè)備。建設(shè)用工主要來自于居民的義務(wù)投入。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3米。共有18個臺墩，在橘洲上有支橋，支橋長282米，寬8米。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌。
原名：“湘江一橋”、“五一大橋”“湘江大橋”。長沙橘子洲大橋（湘江一橋），習(xí)慣上稱為“長沙湘江大橋”，因為它是湘江上面第一座大橋，位于湖南長沙城區(qū)五一大道（長沙）西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間，是長沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”。
汊磯大橋
1、相關(guān)圖片
2、實習(xí)認(rèn)識與網(wǎng)上資料補充
三汊磯大橋，全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設(shè)計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。
橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命，大橋是分機(jī)動車道和非機(jī)動車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。
橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹脂類材料。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹，噴環(huán)氧富鋅漆防腐，做環(huán)氧環(huán)水層防滲，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層。緩沖層全部做完之后，開始通過澆注式攤鋪瀝青混凝土，最后攤鋪改性瀝青，灑布改性乳化瀝青。主跨以外的主橋部分及東西引橋，因基礎(chǔ)為鋼筋混凝土，橋面鋪裝時只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。
三、收獲感想
通過這次認(rèn)識實習(xí)，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學(xué)的知識，比如說：受彎的構(gòu)件一般是空心的，二受壓的構(gòu)件一般是實心的；橋墩做成斜交的是為了適應(yīng)道路線形的變化；梁只有豎向力，而拱可以產(chǎn)生水平推力??
同時，我也了解到了許多橋梁工程方面的專業(yè)術(shù)語：橋墩、橋臺、梁、基座、支座??
我還認(rèn)識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長<100米，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長
�。�4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
�。�6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
我對橋梁的興趣也大大的提高了。橋梁的景觀性比起隧道和鐵路強很多，這次認(rèn)識實習(xí)也是一次不錯的集體旅游觀光。
總之，通過這次橋梁工程認(rèn)識實習(xí)，我直觀的了解了有關(guān)橋梁的許多第一手的資料，與橋梁專家密切接觸、解答疑惑，如坐春風(fēng)，受益匪淺。
橋梁實習(xí)報告2
一、實習(xí)目的：
對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計其它公路設(shè)施的設(shè)計與布置，一次的感性認(rèn)識，了對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相。
二、實習(xí)時間：
XX年年5月5日至10月10日
三、實習(xí)地點：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習(xí)內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
�。�1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的'瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；
c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如確實需要，須經(jīng)我方同意，對車輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機(jī)等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個路面為拱型，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
橋梁實習(xí)報告3
一、實習(xí)目的：
通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
20xx年10月5日至12月10日
三、實習(xí)地點：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是XX省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于XX縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接XX、XX、XX的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習(xí)內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
（1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的`配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是XX中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
c碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動壓路機(jī)在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。
五、實習(xí)總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
橋梁實習(xí)報告4
實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
在這一個月的實習(xí)時間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計及施工的許多問題。
橋梁設(shè)計原則：
適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀。
橋梁設(shè)計程序：
包括：前期工作、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計。橋梁的規(guī)劃設(shè)計：
包括：野外勘測與調(diào)查研究、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設(shè)計一定要滿足美學(xué)要求。
同時在設(shè)計過程中必須注意各方面的問題并解決它。制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題：
根據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機(jī)構(gòu)，進(jìn)行本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運標(biāo)準(zhǔn)、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計時如何滿足航運的需要。因此設(shè)計部門必須與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。
自然條件及周圍環(huán)境問題：
為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線，在實地橋位兩岸設(shè)點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現(xiàn)場核查。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價。
要對各橋位周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的.建筑物，有無文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時，直到初步設(shè)計階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位可以解決得了的。
水文工作一般要求提供設(shè)計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進(jìn)行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要提供上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長（較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮。
基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。
橋位問題：
至少應(yīng)該選擇兩個以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊情況時，還需要在大范圍內(nèi)提出多個橋位進(jìn)行比選。橋位比較的內(nèi)容可以包括下面一些因素。
首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選擇橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理。現(xiàn)在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，應(yīng)該把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一起考慮，盡量滿足選線的需要。
比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡(luò)線的造價加在一起進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內(nèi)時，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。
在進(jìn)行自然條件的比較時，要考慮到地質(zhì)條件對基礎(chǔ)工程的設(shè)計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴(yán)重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在
對環(huán)境保護(hù)的評估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個橋位的不同著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設(shè)計
對推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案。施工設(shè)備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費用這一項目的比較。
按照規(guī)定，初步設(shè)計概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%，否則方案應(yīng)重新編制。
根據(jù)具體情況，對概算適當(dāng)調(diào)整，可以作為招標(biāo)時的“標(biāo)底”。
在主管部門審批初步設(shè)計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設(shè)計”報送上級審批。
技術(shù)設(shè)計
技術(shù)設(shè)計階段要進(jìn)行補充勘探（簡稱“技勘”）。在進(jìn)行補充勘探時，水中基礎(chǔ)必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有一定的密度，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密，還要通過勘探充分判斷土層的變化。
技術(shù)設(shè)計階段的主要內(nèi)容是對選定的橋式方案中的各個結(jié)構(gòu)總體的、細(xì)部的技術(shù)問題作進(jìn)一步研究解決。在初步設(shè)計中批準(zhǔn)的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結(jié)果。
技術(shù)設(shè)計階段要對結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計提出詳盡的設(shè)計圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面、配筋。細(xì)節(jié)處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設(shè)計的最后工作是調(diào)整概算（修正概算）。
在施工設(shè)計階段還要進(jìn)一步根據(jù)施工需要進(jìn)行補充鉆探（稱“施工鉆探”），特別是對于重要的基礎(chǔ)。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。
根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細(xì)節(jié)處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改進(jìn)性的變動。
根據(jù)施工設(shè)計資料，施工單位編制工程預(yù)算。
施工設(shè)計可以由原編制技術(shù)設(shè)計的單位繼續(xù)進(jìn)行，也可由中標(biāo)的施工單位進(jìn)行。施工單位在編制施工設(shè)計時，如對技術(shù)設(shè)計有所變更，則要對變更部分負(fù)責(zé)，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可。顧名思義，施工設(shè)計文件是為施工需要而編制的，不管是由設(shè)計單位還是由施工單位編制施工設(shè)計文件，均必須符合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，必須是能夠直接按圖施工的文件。
實習(xí)小結(jié)：
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實習(xí)使我走出了校園，來到了工地實習(xí)，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
橋梁實習(xí)報告5
實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是大學(xué)教育中重要的一環(huán)，是知識更新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
公路路基是在原地面上通過挖、填、壓實、砌筑而修成的線形構(gòu)造物，它多由自然土填、挖而成。路基在使用過程中承受路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載、風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響。因此路基必須足夠的強度、水穩(wěn)定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查，合理安排，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。路基的施工測量：按照測量所處的階段劃分，土石方施工測量可分為施工前的復(fù)測、施工測量及竣工測量。土石方施工前的復(fù)測的主要任務(wù)是復(fù)核設(shè)計文件所提供的資料的準(zhǔn)確性，尤其是工程量的誤差百分比。復(fù)測的項目包括復(fù)核導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、路線中樁位置及高程、橫斷面地面線等內(nèi)容。路基中樁放樣：指利用測量儀器和設(shè)備，按照圖紙中的各項元素和控制點坐標(biāo)，將公路的中心線準(zhǔn)確無誤的放到實地。路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。
公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一。公路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內(nèi)的地表徑流、地表積水、地表積水、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水。根據(jù)圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設(shè)計的具體情況，路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺截水溝、急流槽及盲溝等組成。
公路路面排水主要包括中央分隔帶排水，路肩排水以及有可能進(jìn)入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進(jìn)入路界內(nèi)的地表水的排除，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的威脅。圣一路工程的路面排水采統(tǒng)采用的.是行車道排水：一般路段的雙向路拱橫坡2。0%，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水系統(tǒng)。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用橫坡直接將水排出行車路面。
本學(xué)期的第二次實習(xí)主要是橋梁工程的實習(xí)，老師的講解我得知了橋梁的施工過程主要是以下幾個方面：
1、準(zhǔn)備工作
�。�1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。
�。�2）樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。
�。�3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采用鋼護(hù)筒。
2、鉆孔
（1）鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位，偏差不大于5。0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。鉆機(jī)就位前，對主要機(jī)具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。（2）鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設(shè)計承載力。
�。�3）鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。
�。�4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。
�。�5）鉆孔中應(yīng)注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。
�。�6）鉆進(jìn)操作要求；開始鉆進(jìn)時，進(jìn)尺適當(dāng)控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。
3、清孔
清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。
4、鋼筋籠的制作和吊裝就位
（1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。
�。�2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”。
�。�3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。
�。�4）吊入鋼筋籠時應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。
5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴(yán)密，上下成直線，吊裝時，應(yīng)位于井孔中央，并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗。
6、灌注水下混凝土
�。�1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度。
（2）混凝土拌合物運至澆注地點時，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達(dá)到使用要求。
�。�3）澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。
�。�4）在澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1。0m。
�。�5）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。
�。�6）在澆注將近結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行。
（9）在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組的混凝土試件。
（10）護(hù)筒的拔出和提升。
總體來說這次實習(xí)不僅僅是鍛煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能同時經(jīng)過這次實習(xí)我還從中學(xué)到了很多課本上所沒有提及的知識還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛好并且專業(yè)對口的工作�？涩F(xiàn)在我們都知道找工作很難要專業(yè)對口更難很多東西我們初到社會才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快學(xué)會在社會上獨立敢于參加與社會競爭敢于承受社會壓力使自己能夠在社會上快速成長�？偟膩碚f作為一個快要畢業(yè)的大學(xué)生無論是在今后的工作或是生活中實習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本。
橋梁實習(xí)報告6
實習(xí)地點：
長沙市繞城高速湘江南路芙蓉大道
實習(xí)時間：
9.07~9.09
實習(xí)學(xué)生：
王xx
學(xué)號：
xxxxxxxx
實習(xí)目的：
初步認(rèn)識路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，擋土墻，橋梁上，下部的構(gòu)造及有關(guān)橋梁幾種橋型通過認(rèn)識實習(xí)，為學(xué)習(xí)專業(yè)課打下良好基礎(chǔ)。
實習(xí)內(nèi)容：
說起認(rèn)識實習(xí)，我們大多是覺得新鮮中帶著期盼的，我的心里在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的第一次對我自己專業(yè)的地方的認(rèn)知，不可置疑的對我影響極深，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
下面先介紹一下我們認(rèn)識實習(xí)的主要道路。
長沙繞城高速:中國中鐵四局集團(tuán)有限公司持有公路工程總承包一級資質(zhì)，公路路基和路面工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，裝備有挖掘、運輸、平整、碾壓、路面料拌制、攤鋪等系列化機(jī)械設(shè)備，技術(shù)力量雄厚，施工經(jīng)驗豐富，近年來，先后參加濟(jì)青、滬蓉、京滬、連霍、廣珠、贛粵、蘭臨等多條高速公路建設(shè)，建成高速公路總延長近1100千米。其中老師給我們講解到圖中的匝道。立交橋和高架路上下兩條道路相連接的路段，也指高速公路與鄰近的輔路相連接的路段。高架路的匝道，進(jìn)口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不能從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的術(shù)語，通常是指一小段提供車輛進(jìn)出主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通建設(shè)。此外老師還為我們補充了邊坡防護(hù)及擋土墻的知識點。邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面，邊坡在工程中有不同的`分類，一、按成因分類：可分為人工邊坡和自然邊坡；二、按地層巖性分類：可分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡。
a：按巖層結(jié)構(gòu)分為：1層狀結(jié)構(gòu)邊坡、2塊狀結(jié)構(gòu)邊坡、3網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)邊坡；
b：按巖層傾向與坡向的關(guān)系分為：1順向邊坡、2反向邊坡，3直立邊坡。擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基地；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。
根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設(shè)置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻；設(shè)置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻；設(shè)置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。
根據(jù)擋土墻穩(wěn)定的機(jī)理不同，擋土墻又有很多形式，主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻壁式擋土墻、錨碇板式擋土墻、加筋土擋土墻湘江南路：衡陽市湘江南路改造工程北起衡陽公鐵大橋,經(jīng)珠江橋至千噸級碼頭,為城市交通性次干道1級，設(shè)計線路全長3411.407m，路幅寬度30m 。在老師的講解途中，老師詳細(xì)的講解了道路的排水設(shè)施，公路排水的目的有兩個,其一是防止地面水和地下水對公路的破壞,例如對路面、構(gòu)造物及路基邊坡的破壞等；其二是防止路面積水,影響行車安全。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構(gòu)造物排水。其中，邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。屋面上由溝的單側(cè)收集雨水用于引導(dǎo)屋面雨水徑流的集水溝。一般有矩形的和梯形的兩種。老師講到了排水設(shè)施分為邊溝和排水溝，邊溝是在路堤的排水設(shè)施，其實邊溝和排水溝只是稱呼上不同。排水溝指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。芙蓉大道：芙蓉水庫庫區(qū)公路全長7公里，包括一座橋梁和一個隧道，總投資3100萬元。自20xx年11月施工以來，目前，庫區(qū)公路已完成路基的沙石墊層鋪設(shè)、橋梁的橋面建設(shè)，隧道施工也進(jìn)入了攻堅階段。這那里我們再次看到了排水設(shè)施，下圖第二張，其中第一張是芙蓉大道施工工地現(xiàn)場概覽。在圖中我們可以看到芙蓉路很寬，是的，指導(dǎo)老師跟我們講它的寬度大概是100mm。
實習(xí)心得收獲：
本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了對專業(yè)的認(rèn)識，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專業(yè)名詞往往在工地認(rèn)識實習(xí)當(dāng)中變得很理所當(dāng)然，充分加深了對我們專業(yè)的理解和認(rèn)知。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.通過指導(dǎo)老師帶領(lǐng)認(rèn)識實習(xí)，增加了我對道路橋梁工程的認(rèn)知，使我初步了解道路橋梁方向的專業(yè)知識，提高感性認(rèn)識，為學(xué)習(xí)專業(yè)課打下了良好的基礎(chǔ)。
橋梁實習(xí)報告7
一．實習(xí)目的
老師組織這次的認(rèn)識實習(xí)，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。
二．實習(xí)時間
20xx年11月27日
三．實習(xí)地點
1.臨沂市濱河大道（第一段）
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四．實習(xí)中所見的路橋
1.臨沂市濱河大道（第一段）
濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。
濱河大道修復(fù)段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動車道和人行道。設(shè)計核載為城市－A級，設(shè)計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
五．實習(xí)心得體會
通過這次實習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋 主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的'組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)�？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時的清理。
認(rèn)識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，，了解到一些橋梁設(shè)計的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點。
橋梁實習(xí)報告8
實踐才能出真知，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實習(xí)根本無法體會到工作中的辛苦和難度。實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。
一、實習(xí)時間
20xx年x月x日
二、實習(xí)地點
xx公路大橋北岸，南岸接線工程
三、實習(xí)目的
通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識。
四、實習(xí)內(nèi)容
經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了xx工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
xx公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。
在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。
在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會
通過《橋梁工程》的`外出實習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
橋梁實習(xí)報告9
一、實習(xí)目的：
通過這次的認(rèn)識實習(xí)，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，對橋梁工程進(jìn)行一個初步的了解，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個基礎(chǔ)，為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
二、實習(xí)時間：
7月12號和13號
三、實習(xí)地點：
人民路的圭塘河大橋，瀏陽河大橋，洪山大橋，湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋
四、實習(xí)的主要內(nèi)容和方式：
這次橋梁工程認(rèn)識實習(xí)有兩天時間，由橋梁工程老師帶我們到長沙一些大橋進(jìn)行認(rèn)識實踐，主要通過老師的對不同的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場依照實物逐結(jié)構(gòu)分析和對橋梁施工方法的介紹，達(dá)到我們對橋梁的一個初步認(rèn)識和了解。這次實習(xí)第一天我們在人民路的圭塘河大橋，瀏陽河大橋，洪山大橋進(jìn)行實習(xí)。第二天主要是對湘江上的湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋進(jìn)行觀習(xí)。在實習(xí)過程我們將老師的講解盡量的做下筆記，并記下一些橋梁專有名詞。為回來寫報告做好準(zhǔn)備。
12號早上我們在大禮堂前集合，然后乘車直接到人民路的圭塘河大橋下下車。下車后老師問我們一個橋的概念，橋是指橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。中國現(xiàn)在保留的趙州橋，盧溝橋，廣濟(jì)橋，安平橋，鐵索橋，五音橋，這些歷史古橋就是見證。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)滲透到公路建設(shè)和鐵路建設(shè)中，城市由于交通的越來越繁忙而土地是有限的，這樣就要求我們?nèi)ソㄔ炝⒔粯�，鐵路往往要經(jīng)過不同地域和河流，這些往往要靠架橋來解決。接著我們開始參觀這座圭塘河大橋，圭塘河大橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。同時老師還以這做橋為例給我門講了一些關(guān)于橋墩，通風(fēng)口，排水道問題的設(shè)計等知識。此外老師來提出了這座橋所存在的缺點和弊端。一會后我們從橋下轉(zhuǎn)移到橋上，橋上的（）是給橋活動的空間，熱賬冷縮的自然現(xiàn)象就要靠這來調(diào)節(jié)，這也是橋梁建設(shè)中必需考慮的一個問題。
接著我們徒步一會就到了瀏陽河大橋。瀏陽河大橋281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅
1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。這個橋的施工采用分段從后向前頂?shù)氖┕し椒�。該橋的也是采用箱梁結(jié)構(gòu)，施工過程留下的方形口剛好被流做該橋的通氣口。但這座橋的一個缺點就是護(hù)坡初到橋的距離不合理，只能小轎車通過，大車回撞到橋而產(chǎn)生危險。
觀習(xí)完這兩座橋后就再坐車到洪山路的洪山大橋進(jìn)行實習(xí)。洪山大橋被稱為“世界第一跨”名不虛傳。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北
二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。據(jù)了解，斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。站在該橋上震動非常厲害，該橋采用了新進(jìn)的消震材料。該橋的一個特色是將人行道放置在橋中間，這也是平衡兩邊的斜拉索，少站空間。
13號我們繼續(xù)橋梁認(rèn)識實習(xí)，這次的橋梁主要是湘江上，其跨度比較長。首先是三汊磯大橋，三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋，主橋橋面通過兩組巨型懸索下的吊桿系住。這種跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，名列世界第二，亞洲第一。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對18米高的塔尖，不僅具有極強的避雷作用，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀。三汊磯大橋由西往東共有21組橋墩，其中，最中間的'兩組為代表大橋風(fēng)貌的主橋墩。最后是銀盆嶺大橋，長沙銀盆嶺大橋又稱長沙湘江二橋、長沙湘江北大橋，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，橋面寬25米，其中機(jī)動車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動車道各3.5米，人行道各1.5米。共有橋墩159個，總投資1.45億元，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
實踐中老師通過從橋上到橋下或橋下到橋上，不同橋不同結(jié)果的比較分析其不同作用。通過從力學(xué)方面的受力作用，以及力的傳導(dǎo)過程，分析橋的受力和承受原理。同時也對這些斜拉索橋的橋索作用的分析，貨物在重傳導(dǎo)到橋上，橋又通過塔將這些受力，最終傳導(dǎo)到大地，使得橋不會受損壞。
五、實踐總結(jié)：
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
可惜時間太短了，不然我會學(xué)到更多的知識，這些要靠以后慢慢學(xué)習(xí)來彌補了。橋梁工程永遠(yuǎn)會是土木建設(shè)中的一個重要項目。以前建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻�，F(xiàn)在鐵路和公路，管道建設(shè)都會有橋梁建設(shè)的要求，因此橋梁建設(shè)無處不在了�，F(xiàn)在橋梁的建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來，不僅在經(jīng)濟(jì)和日常的作用，也回成為城市的一道風(fēng)景線了，這就要求我們對橋梁的建設(shè)有了更高的要求了。當(dāng)今橋梁的建設(shè)也在朝著跨度越來越大，難度高的一些領(lǐng)域建橋下已成為可能，但這些要求有更高的技術(shù)要求，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術(shù)和方法。此外現(xiàn)在橋梁的建設(shè)要求一個非常強大的基金，我們要去找出新的最佳方案來降低成本，我想這些應(yīng)該回成為，橋梁工程中的新任務(wù)。
在這次實習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲，而實習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學(xué)校橋梁專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)
習(xí)帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己。這次實踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對這一專業(yè)的喜好，眼前宏偉的橋梁景觀讓我深深折服，看著眼前的現(xiàn)實物，大腦想象著，有朝一日我也自己建造出一座如此大橋的情形。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)
橋梁實習(xí)報告10
實習(xí)地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市
實習(xí)時間：6.12-6.22
實習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期，可對這個專業(yè)并不十分解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到校本部開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的安排作詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很解，所以我們好多同學(xué)都遲到。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道實習(xí)的有關(guān)時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在淮南本市，個別是去別的地方）以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用很嚴(yán)肅的語氣。因為是認(rèn)識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習(xí)日期：XX年6月13日
實習(xí)目的：測定地市道路的交通量
實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
我們6月13號的.任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心！
三：參觀路橋模型
實習(xí)日期：XX年6月14日
實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
�。�1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。
�。�2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。
�。�3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等
（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四：參觀淮河大橋
實習(xí)日期：XX年6月15日
實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋
實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位。
7：10分的時候我們到達(dá)今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時候我們到達(dá)今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。
五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場
實習(xí)日期：XX年6月16日
實習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等
實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準(zhǔn)備回去，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。
六：聽錢七虎的報告
實習(xí)日期：XX年6月19日
實習(xí)目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。
實習(xí)地點：校本部九樓報告廳
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及�，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代，為支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式�，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：
一、現(xiàn)代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護(hù)屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權(quán)？
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。XX年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內(nèi)雙橋
實習(xí)日期：XX年6月20日
實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項
實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：
1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2）防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束�；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計的強度和抗裂能力。
適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的�；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч�。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。
結(jié)束語
持續(xù)兩個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不的經(jīng)歷。
在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道有關(guān)路橋的更多知識，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類，掌握一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展我們的知識面，接觸好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組，所以大家也變得更熟。
總之，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有進(jìn)步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！
橋梁實習(xí)報告11
首先，我想解釋一下取這個標(biāo)題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè)，但當(dāng)我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學(xué)的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候，我們要到遙遠(yuǎn)的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國需要的橋梁，但是這種建設(shè)往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠(yuǎn)山區(qū)往往渺無人煙。
我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當(dāng)時啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當(dāng)時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認(rèn)認(rèn)真真觀察一座偉大的'橋梁。這一次我對橋的認(rèn)識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學(xué)生科研計劃訓(xùn)練項目（SRTP）的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過前幾次的調(diào)研，我對橋梁的美學(xué)有了一定的認(rèn)識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
一、首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實習(xí)的過程。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進(jìn)行了實地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習(xí)中的知識收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
二、感受：橋梁大師茅以升的時代已不再我們這一代人，對于橋梁最初的感性認(rèn)識，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起�！斑@座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再�？偨Y(jié)：通過這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多，也從實地調(diào)研中學(xué)到了很多，認(rèn)識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習(xí)后的一點感受。當(dāng)然我的感受還是：橋梁——世界上最偉大的建筑物！
橋梁實習(xí)報告12
認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座橋梁使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
一、實習(xí)目的
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。
二、實習(xí)時間
xxx年7月16日~7月17日
三、實習(xí)地點
人民東路圭塘河橋梁
人民東路瀏陽河橋梁
洪山橋梁
xx三汊磯橋梁
xx二橋（銀盆嶺橋梁）
四、實習(xí)所見的幾座橋梁
（1） 人民東路圭塘河橋梁
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
（2） 人民東路瀏陽河橋梁
它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河橋梁的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河橋梁、高架橋、瀏陽河橋梁和瀏陽河橋梁東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河橋梁。其中，圭塘河橋梁和瀏陽河橋梁為水橋，其余3座為旱橋。
（3） 洪山橋梁
洪山橋梁（洪山廟瀏陽河橋梁）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟橋梁位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。橋梁主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。
（4）xx三汊磯橋梁
三汊磯橋梁西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動車道各寬3米。三汊磯橋梁的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯橋梁主橋橋面為長達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯橋梁主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。
�。�5） xx二橋（銀盆嶺橋梁）
它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山橋梁不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山橋梁不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應(yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用基礎(chǔ)。
五、實習(xí)心得
這次實習(xí)的最大收獲是認(rèn)識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長分為：特橋梁、橋梁、中橋、小橋、涵洞。 其中：
特橋梁：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米
橋梁：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米<多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5<單孔跨徑<20米
涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米
（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
�。�4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河橋梁是下承式拱橋；而洪山橋梁是無背索斜塔斜拉橋；xx三汊磯橋梁是自錨式懸索橋；xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山橋梁和xx三汊磯橋梁。洪山橋梁是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的.一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山橋梁的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山橋梁的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。
對于xx三汊磯橋梁，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當(dāng)有震動時，如果不減震就會左右晃動。
在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。
六、實習(xí)后存在的問題與不足之處
認(rèn)識實習(xí)的過程就是一個學(xué)習(xí)的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實習(xí)看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：
�。�1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？
�。�2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？
（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？
七、實習(xí)小結(jié)
認(rèn)識實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
橋梁實習(xí)報告13
一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
橋梁工程的認(rèn)知實習(xí)：
橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實習(xí)為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是詳細(xì)的內(nèi)容：
7月15號，上午8：00，我們在學(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋?qū)?2米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，認(rèn)識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設(shè)計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。
7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米，其中機(jī)動車道寬23米，兩側(cè)非機(jī)動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高達(dá)到124.3米，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在xx的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。跨越xx的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當(dāng)時設(shè)計者對細(xì)節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。
實習(xí)小結(jié)：
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的'道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
短短2天的實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習(xí)讓我深 刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實習(xí)使我跳出了象牙塔，來到了工地實習(xí)，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
最后感謝這次實習(xí)的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你
橋梁實習(xí)報告14
實習(xí)時間：
5月23日—5月24日
實習(xí)地點：
津保高速公路，海河沿岸的橋梁
實習(xí)內(nèi)容：
對道路橋梁的基本了解
道路
5月23日上午，馬老師現(xiàn)在教室里為我們介紹了道路的基本知識，老師通過PPT的形式為我們講課，過程中老師讓我把不明白的地方提問題，他向我們解答，經(jīng)過一個多小時的講課后，基本解決了大部分學(xué)生的問題。接著他帶著我們來到校門口的津保高速，進(jìn)行現(xiàn)場講解，把我們看到的一些問題給予解釋。通過他的講解我們知道了道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施；按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等，古代中國還有驛道。從某種程度上說，連結(jié)兩地的最理想方式是直線。但在實際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網(wǎng)等級、以及實際地勢地貌的影響。此外，道路的設(shè)計主要要考慮到道路的寬度、場地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑。道路還要把交通引導(dǎo)到隧道和橋梁（在交通工程設(shè)計時，隧道和橋梁等構(gòu)造物的位置優(yōu)于道路局部路線位置，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎(chǔ)的高度或者深度）同樣要符合預(yù)計的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括：道路主體地基土：天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構(gòu)造：人工制造的路基主體，位于地基土與上部構(gòu)造之間。上層構(gòu)造：有一個或多個片層狀結(jié)構(gòu)組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。巖土工程構(gòu)造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護(hù)坡等。其他建筑物：例如檢查站、排水系統(tǒng)、擋土墻、橋梁、隧道、防噪聲設(shè)施等。面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構(gòu)造物。帶有道路標(biāo)識線、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有
①承載能力
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③耐久性
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帶有加固面層功能的路肩和基底護(hù)角、護(hù)坡臺階等。在張老師的講解下我們知道了道路的發(fā)展史，還有道路與橋梁的區(qū)別，還了解了水泥路與柏油路的區(qū)別，并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂、塊狀裂縫、泛油、車轍、橫縱向裂縫、坑槽、沉陷等。
橋梁
5月24日我們在學(xué)校組織下來到海河沿岸進(jìn)行橋梁的認(rèn)識實習(xí)。我們在老師的帶領(lǐng)下沿著海河一路參觀海河兩岸的橋梁。一路上我們共仔細(xì)觀看了七座橋梁，分別為永樂橋，金鋼橋，獅子林橋，金湯橋，通南橋，北安橋，大沽橋，解放橋。期間老師為我們介紹每一座橋梁的結(jié)構(gòu)特點。橋可以被按照不同的分類方法進(jìn)行分類。常見的分類方法是根據(jù)形式和構(gòu)造、材料以及功能等。按形式和構(gòu)造主要分為梁式橋、拱式橋、桁架橋、懸索橋、斜拉橋。老師和我們說橋梁可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要由行車道板、主承重結(jié)構(gòu)、可能包含支架、橫梁的組成。上部結(jié)構(gòu)將橋梁荷載傳給下部結(jié)構(gòu)。橋的下部結(jié)構(gòu)主要指橋臺和橋墩。下部結(jié)構(gòu)承受上部結(jié)構(gòu)和車輛荷載，并將其傳給墩臺基礎(chǔ)。位于上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中間的接觸點是支座。
橋臺：
橋臺通常位于橋的終端，將路堤上的道路同橋梁行車道連接起來。他們將橋臺上部荷載傳給基礎(chǔ)并承受橋臺背面的土壓力。
橋墩：
橋墩用來減小上部結(jié)構(gòu)在兩個橋臺之間的跨徑，并能減小上部結(jié)構(gòu)的高度。他們將相應(yīng)跨徑內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)自重和車輛荷載傳到基礎(chǔ)。他們主要由柱和支座組成。在斜拉橋和懸索橋上，“橋墩”主要通過拉桿或拉索扮演。這時它稱為“塔”。
永樂橋分為兩層，上層為機(jī)動車專用道路，雙向六車道，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄，最后與25米寬的道路平滑相接；下層為人行道橋，利用3條直線通道將橋面整體分為6個明快的區(qū)域，從北側(cè)開始依次為：親水散步區(qū)、店鋪區(qū)、主路、觀覽車出入口、觀光餐廳區(qū)、觀光親水區(qū)。這種設(shè)計，既為機(jī)動車創(chuàng)造了良好的通行條件，也為行人開辟了舒適的過往環(huán)境。永樂橋不僅造型獨特，而且功能也很獨特，除了可以通行車輛和行人，永樂橋上還設(shè)置了一個封閉的商業(yè)空間供游人購物、休閑和等候登摩天輪。在永樂橋下層兩側(cè)各設(shè)置有一條3米寬的人行道，中間是封閉的空間，這個空間在永樂橋的設(shè)計中被稱為“商業(yè)空間”。
金鋼橋橋長85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。當(dāng)時，從北站通過寬闊的大經(jīng)路、金鋼橋，直達(dá)海河對岸各地，交通方便至極。
獅子林橋主橋共分三跨，橋?qū)挒?.3米，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，跨徑為25.2m+45m+25.2m。xx年8月由城建集團(tuán)總承包公司對橋體成功實施了整體抬升，抬升高度1.271米。
金湯橋是中國天津市連接南開區(qū)與河北區(qū)的一座橋梁建筑，橫架于河北區(qū)建國路海河西端與南開區(qū)水閣大街之間的海河上，長76.4米，寬10.5米，面積為8022平方米，目前為中國唯一的鋼制平轉(zhuǎn)式開啟橋。
通南橋具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點，橫斷面只設(shè)一片豎形主桁架，呈倒三角結(jié)構(gòu)，全橋連接全部采用焊接工藝。橋長508.1米，寬35米，車行道寬25米，兩側(cè)人行道各寬5米，雙向6車道。
北安橋全橋三跨，跨經(jīng)為93米，橋跨為24.8米，橋?qū)?4.6米，其中機(jī)動車道18米，人行道每側(cè)各3米，左右各0.3米欄桿。xx年進(jìn)行了抬升改造。改造后原橋抬升1.5米，原橋兩側(cè)各加寬9米，在原橋臺兩側(cè)各加跨4米的親水平臺。改造后的北安橋是古典與時尚的完美結(jié)合體，以其特有的風(fēng)格，成為海河上的又一亮點
大沽橋是由世界著名的'橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計，全長243米，寬32米。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋xx年7月6日正式開建，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。其構(gòu)思為“日月生輝”，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，小拱圈面向西方，象征著月亮�！叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺相對。據(jù)介紹，這種設(shè)計全稱為“不對稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨一無二。
解放橋位于天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，建于1927年，是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，橋長97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航凈空。合則走車，開則過船。
實習(xí)感受與體會
通過此次短暫的認(rèn)識實習(xí)，讓我對巖土工程，建筑工程，道路橋梁工程或多或少都有了一定的了解。雖然實習(xí)時間比較短，只有短短的一周半時間，但這一周半學(xué)到的東西讓我終身受益，實習(xí)讓我直接的對各個工程有了一個實際體驗。還有一個關(guān)鍵在于，此次實習(xí)讓我明白了實踐的重要性，并且直接影響了我的學(xué)習(xí)觀念，將實踐的成分注入了思想中，必將對我今后的學(xué)習(xí)習(xí)慣產(chǎn)生潛移默化的影響。
巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，是運用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問題的科學(xué)。按照工程建設(shè)階段劃分，工作內(nèi)容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測、巖土工程檢測。建筑工程，指通過對各類房屋建筑及其附屬設(shè)施的建造和與其配套的線路、管道、設(shè)備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎(chǔ)以及能夠形成內(nèi)部空間，滿足人們生產(chǎn)、居住、學(xué)習(xí)、公共活動等需要。橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。根據(jù)老師的講解，我知道了這三個工程與我們生活密切相關(guān)，我們的生活時時刻刻都有他們的存在，我們的生活已經(jīng)離不開他們，他們對我們的影響越來越大。之前我一直以課本知識為主，通過聽課了解理論知識，通過此次實習(xí)讓我明白了，學(xué)習(xí)課本知識固然重要，但是更重要的是將學(xué)到的東西運用到生活與工作中去，這將考驗我們的實踐能力。實踐可以讓我們更加客觀的去了解書本上所講的東西，在我們腦海中形成深刻的印象。實習(xí)結(jié)束回來我開始寫實習(xí)報告，在回憶這幾天自己所見，發(fā)現(xiàn)自己真的很渺小，需要學(xué)習(xí)的東西實在太多，一幢幢高樓大廈的屹立，一座座美觀的橋梁的出現(xiàn)都少不了我們平時所學(xué)的知識，因此我必須將理論知識掌握扎實，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。
這三個工程也是我們以后將要選的方向，我們以后肯定會在這中間的一個工程中努力前行。巖土工程為打下了堅實的基礎(chǔ)，我們才能在此基礎(chǔ)上建立起高樓和搭起橋梁。這次認(rèn)識實習(xí)也讓我對于未來選擇哪個方向有了一定的打算。讓我更好地對自己的未來有一個規(guī)劃。
總的來說，此次實習(xí)讓我獲益匪淺，并且很大一部分收獲是隱形的，會在我未來的學(xué)習(xí)生活和工作中慢慢體現(xiàn)出來，將對我的一生產(chǎn)生無形的影響。
橋梁實習(xí)報告15
一、實習(xí)目的：
通過實地實習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的`基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。
二、實習(xí)方式：
指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實習(xí)方式。
1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。
2、道路橋梁工程錄像·專題講座。
三、實習(xí)時間：
第十周(11.8-11.12)
四、實習(xí)地點：
日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。
五、實習(xí)內(nèi)容：
11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。
博文路
博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。
一、工程概況
博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。
三、開竣工時間
20xx年4月23日至20xx年9月20日。
聊城路
一、工程概況
聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面積：17000平方米
雨水管道：1900米
污水管道：570米
雨水檢查井:35座
雨水檢查井：15座
雨水井口：30座
安裝路沿石：1800米
三、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日
學(xué)苑路
北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。
二、主要工程量
1、硬化面積：60844㎡
2、爆破石方：432381m
3、鋪設(shè)管道：9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌檢查井：212座
6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米
7、安裝五蓮紅巖石：5624米
8、安裝路沿石：5624米
三、開竣工時間
20xx年3月20日至20xx年10月10日
山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路
山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。
一、工程概括
道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
二、主要工程量
水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。
三、開竣工時間
20xx年6月15日至20xx年9月18日
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