關(guān)于共享單車議論文
共享單車的話題最近是很火的，由于人們的蓄意破壞導致了很多的討論。 下面是共享單車議論文，快來圍觀吧。
關(guān)于共享單車議論文【篇一】
自行車租賃也是有利又有弊，租賃的優(yōu)點是給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調(diào)查所知，人們認為自行車的優(yōu)點是方便群眾，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認為，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環(huán)保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環(huán)境。
萬事有利便有弊，而自行車再為眾人帶來了方便的同時，且為大家?guī)砹吮锥�，由于自行車是免費租賃，雖然我是一個地道的成都人，但我并不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的。通過我拍的照片大家可以發(fā)現(xiàn)，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它占為己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧愿害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人為了不讓別人借走“自己的車”而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對于自行車的損壞甚是嚴重，三圣鄉(xiāng)的自行車租賃站里的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站里有一～三輛自行車都以停用。
大家提出的意見建議中，大多都認為如果不是集體辦卡，就比較麻煩，有些人只有臨時居住證，無法辦理自行車租賃卡，大多人認為不用辦卡就會方便許多，我認為例如交押金，當財產(chǎn)，或是更為直截了當?shù)姆椒ū容^好。
對于“如何解決自行車損壞問題”中，大多人都認為免費租賃是不可能控制自行車損壞的問題的，有人認為，需要提高公民素質(zhì)，提高租賃自行車的人的'素質(zhì)，要租賃自行車的人自覺遵守規(guī)矩，愛惜自行車，他給你帶來了便利，你應(yīng)該愛惜它，但我認為這個方法是不可行的，人們的自覺性不高，所以這個方法基本不可行。
還有的人認為，在租賃站中，應(yīng)該設(shè)置一個管理人員，加強管理，從而根本的改變自行車損壞的問題，而這個方法確實不錯，可是成都那么多的自行車租賃站點耗費的人力物力財力巨大，這個方法也是不大行得通的。還有的人認為讓那里的實行人多加修復(fù)自行車使自行車常新，這個方法從淺層想是決不可行的，這就不用討論了。
在這其中還有大多的人認為要對這個自行車租賃加以處罰的方法，讓騎車人賠償自行車損壞的維修費或是像租其它東西一樣，先交上押金，按損壞程度來扣取押金中的錢，或是將租賃人的各種信息注入租賃卡中，車損壞后或未歸還可以找到當事人來進行處理，這一種方法比上述的所有辦法都要好，都要可行得多，可以一下達到立竿見影的效果，雖然見到了效果，可還是失去了這個方法的初衷，喪失了自行車租賃是為了讓大家了解低碳、環(huán)保的本質(zhì)。
綜上所述，自行車的租賃不僅僅是為了方便眾人，而是為了教育大家，我們的地球正在陷入危機，而今眼目下最好的辦法就是低碳生活，少開汽車，少開空調(diào)，減少二氧化碳與甲烷的排放，保護地球。
總之，自行車租賃必定是有利有弊，要保護好租賃的自行車，要靠大家的努力。提高公民素質(zhì)，共建共享美麗蓉城!!!
關(guān)于共享單車議論文【篇二】
首先，政府暫未表態(tài)對共享單車的監(jiān)管態(tài)度，共享單車的影響日益漸增，其所涉及到的企業(yè)、行業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)越來越多，當其威脅到市場運作的穩(wěn)定性時，政府作為“無形的手”必有所表態(tài)與行動，共享單車會不會是下一個“滴滴打車”，我們無所得知;
其次是破壞了城市中的那些小手工業(yè)者比如修車匠及電動車或自行車經(jīng)銷商的切身利益，共享單車的昌盛是以斷絕他們的生計為前提代價;
第三，共享單車不同企業(yè)之間的競爭性問題日趨嚴重，現(xiàn)已知的25家共享單車企業(yè)都期望分一杯羹，占有一定的市場，于是大量的資金開始投入市場，但最終結(jié)果是要么小資本退出這個競爭市場，要么就被更大的資本所收編，最終經(jīng)濟利益上的分裂會導致更強大的馬太效應(yīng)，與當初電商行業(yè)關(guān)于生鮮子行業(yè)的競爭類似;
第四，私有化與共享化的相對矛盾，中國城市的文明誰都不敢說它是完全成熟的，共享單車的私有化現(xiàn)象屢見不鮮，從共享單車淪為“獨占”單車。筆者于昨天請教過張鴻雁教授關(guān)于中國古代“夜不閉戶，路不拾遺”的現(xiàn)象的真實性，張鴻雁教授解釋說道，“那只是一個理想假設(shè)，更多時候是因為沒得偷”;
最后，從筆者自身作為計算機專業(yè)的學生出發(fā)，針對于共享單車企業(yè)提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”理念表示深刻的質(zhì)疑——例如ofo單車采用的機械鎖，實際操作與App完全分割開，更無須多言“互聯(lián)網(wǎng)+”的'概念，其他的不多做列舉。
究其以上，我認為——
1、共享單車的核心是共享文明，只有將個人、城市、社會文明提升到一定高度，才有所謂共享單車的未來;
2、共享單車的定位是公益項目，但何為公益?是對公眾有益，但更多的卻是負面評價：安全隱患、個人錢財威脅、個體戶逼迫停業(yè)等等，如何提高公眾的滿意度才是首要解決的問題，而不是分割用戶，講求可持續(xù)性發(fā)展;
3、共享單車的營銷模式亟待提升完善，英國《金融時報》稱中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例，但只有在悠悠歲月中存活下來才是成功的創(chuàng)新模式。
最后，一言以蔽之，2017年共享單車將迎來大爆發(fā)，但高速擴張往往會掩蓋發(fā)展的弊端，必須對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)之于運營、監(jiān)管政策走向等核心問題倍加關(guān)注。
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