芻議我國(guó)鐵路物流的發(fā)展與建設(shè)管理學(xué)論文
[摘要]近年來(lái)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的崛起，使產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)人高科技的時(shí)代，重新深刻地去認(rèn)識(shí)物流和物流工程的定義和作用具有重要的意義。根據(jù)鐵路物資系統(tǒng)科技人員將近20年的實(shí)踐，物流科學(xué)的理念已跨越了單純的商業(yè)后勤、物資經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)資料銷售及商業(yè)經(jīng)營(yíng)的一些基礎(chǔ)理論、領(lǐng)域，而看成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的前沿理論，它的重要性已直接影響人類活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域構(gòu)成的大系統(tǒng)。
[關(guān)鍵詞]鐵路 物流 措施
一、我國(guó)鐵路物流的發(fā)展歷程
發(fā)達(dá)的西方國(guó)家經(jīng)過(guò)幾百年的實(shí)踐，一致認(rèn)識(shí)到商品交換和流通必須有物流工程與物流技術(shù)裝備這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為支撐力量。
所以我們鐵路物流的研究，從一開(kāi)始就將其作為基本手段來(lái)進(jìn)行理論框定。鐵路物流工程其內(nèi)涵基本包括商流、物資流、信息流、經(jīng)濟(jì)管理四個(gè)板塊，物流工程的時(shí)間結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、形態(tài)結(jié)構(gòu)又成為實(shí)現(xiàn)物資技術(shù)特性價(jià)值轉(zhuǎn)化的重要參數(shù)。我們經(jīng)過(guò)十幾年的潛心研究，基本認(rèn)為鐵路產(chǎn)業(yè)物流的定義是：正常生產(chǎn)條件下，在開(kāi)路與閉路的鐵路大系統(tǒng)內(nèi)，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主體對(duì)物資進(jìn)行有序的交換和交易，在價(jià)值規(guī)律的支配下，以取得實(shí)物量為標(biāo)志，依照鐵路生產(chǎn)、管理、消費(fèi)、經(jīng)營(yíng)的節(jié)律，進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)功能的轉(zhuǎn)化、吸附、信息、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、信用交易等活動(dòng)，而使鐵路物流合理化、規(guī)范化，達(dá)到為鐵路生產(chǎn)服務(wù)這個(gè)主要目標(biāo)函數(shù)。
二、我國(guó)鐵路物流的特性
鐵路物流一定要突出鐵路自身的屬性與發(fā)展特性。我國(guó)鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，這種特性不僅在我國(guó)存在，在世界其它國(guó)家也普遍存在。所以，鐵路物流定位，鐵路的三大特性，即“基礎(chǔ)設(shè)施”、“大動(dòng)脈”、“大眾化”。
我國(guó)鐵路現(xiàn)處于工業(yè)化發(fā)展階段，資源分布與工業(yè)布局東西錯(cuò)位的空間格局、眾多的人口基數(shù)等客觀實(shí)際要求我國(guó)必須有一個(gè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)主要干線大能力通道、干支結(jié)構(gòu)合理、點(diǎn)線能力配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，即實(shí)現(xiàn)八橫八縱�！鞍藱M”即八條橫向通道:京蘭(西藏)線，煤運(yùn)北通道(包括大秦線，神木-朔州-黃驊鐵)，煤運(yùn)南通道，陸橋(連云港至阿拉山口)，南京至西安鐵路，沿江通道(重慶至南京)，滬昆線，西南出海通道;“八縱”即八條縱向鐵路通道：京哈線，東部沿海通道，京滬線，京九線，京廣線，大(同)湛(江)線，包(頭)柳(州)線，蘭(州)昆(明)通道。
三、鐵路物流發(fā)展的必要性
中國(guó)加入世界貿(mào)易組織(WTO)對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。按照世貿(mào)組織的相關(guān)規(guī)則，我國(guó)鐵路的開(kāi)放領(lǐng)域首先在貨運(yùn)市場(chǎng)上，范圍包括所有的服務(wù)項(xiàng)目及有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、冷凍和冷藏食品運(yùn)輸、罐車運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸和其他貨物運(yùn)輸?shù)取＿@意味著鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)全面開(kāi)放后，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。傳統(tǒng)型運(yùn)輸企業(yè)如果不進(jìn)一步拓展自己的功能和業(yè)務(wù)范圍，如果不能形成集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能于一體的大型物流中心，就難以應(yīng)對(duì)這種發(fā)展趨勢(shì)所帶來(lái)的激烈的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。
鐵路現(xiàn)階段提供的運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量不高。貨運(yùn)物流化已成為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之一，鐵路在我國(guó)特定國(guó)情中有著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用，我國(guó)物流業(yè)2/3運(yùn)輸任務(wù)由鐵路承擔(dān)，物流業(yè)務(wù)將成為鐵路運(yùn)輸業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成物流中心是鐵路發(fā)展的必然要求。物流業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興的行業(yè)，物流過(guò)程的實(shí)現(xiàn)需要運(yùn)輸，但是現(xiàn)代物流不僅僅要實(shí)現(xiàn)貨物位移，更為重要的是要滿足用戶多樣化、個(gè)性化的.需求。信息技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，也使經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。因此，鐵路僅提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸服務(wù)，難以吸引更多的貨源，鐵路貨運(yùn)站向物流中心的過(guò)渡是一種內(nèi)發(fā)的、必然的發(fā)展趨勢(shì)。
四、鐵路物流發(fā)展的建議及措施
1.要組建專業(yè)物流公司組建專業(yè)物流公司，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣，這是鐵路物流中心實(shí)現(xiàn)的重要前提�，F(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要滿足五個(gè)“準(zhǔn)確”的要求，即，把準(zhǔn)確的產(chǎn)品、在準(zhǔn)確的地點(diǎn)、以準(zhǔn)確的數(shù)量、在準(zhǔn)確的時(shí)間、以準(zhǔn)確的價(jià)格提供給顧客。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，中國(guó)鐵路一直以煤炭、礦建材料、農(nóng)產(chǎn)品等大宗粗放型物資運(yùn)輸為主，鐵路貨運(yùn)只是實(shí)現(xiàn)貨物位移的功能，談不上服務(wù)，更談不上物流服務(wù)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，商品流通市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了根本性的變化:如為大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù):為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù);實(shí)現(xiàn)鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等;這些都是發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的最有潛力的領(lǐng)域。市場(chǎng)需求己從過(guò)去的“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期、低價(jià)值”轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗摹岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、高價(jià)值”。
2.實(shí)現(xiàn)貨主托運(yùn)制向運(yùn)輸代理制的轉(zhuǎn)變應(yīng)該說(shuō)，鐵路目前己經(jīng)進(jìn)行了一系列的簡(jiǎn)化貨主托運(yùn)手續(xù)的改革，做出了很大努力，取得了很大成效，但還是不能從根本上解決托運(yùn)手續(xù)繁雜等問(wèn)題。而且現(xiàn)代運(yùn)輸組織日益專業(yè)化和復(fù)雜化，有很多必要的手續(xù)和程序是不能簡(jiǎn)化掉的。鐵路貨運(yùn)的組織方式，應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸代理制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。
運(yùn)輸代理制在貨主和掌握運(yùn)輸工具的承運(yùn)人之間架起了一座中間的橋梁。運(yùn)輸代理制使貨主和承運(yùn)人之間的關(guān)系發(fā)生了深刻的變化，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，貨主與承運(yùn)人之間不直接發(fā)生聯(lián)系，而主要通過(guò)代理機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行。代理機(jī)構(gòu)具有服務(wù)的雙向性，既服務(wù)于承運(yùn)人，又服務(wù)于貨主。
3.加快發(fā)展全國(guó)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)
鐵路具有良好的網(wǎng)絡(luò)資源，有條件、有優(yōu)勢(shì)形成全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，作為運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的運(yùn)輸代理，是以鐵路分局為獨(dú)立法人投資建立的，由于歸屬于不同的管理者，路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮。建立起全國(guó)的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)以后，通過(guò)全國(guó)物流網(wǎng)點(diǎn)的協(xié)同動(dòng)作和信息、資源的共享，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，降低物流成本。
參考文獻(xiàn)：
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