地鐵車輛段安裝工程研究論文
［摘要］基于目前地鐵車輛段安裝工程集成化程度日益提高，對其BIM技術(shù)應(yīng)用、資源配置、交叉施工、綜合聯(lián)調(diào)幾項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行深入分析，提出有效的處理方法，為切實(shí)做好車輛段安裝工程建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。
［關(guān)鍵詞］車輛段；安裝工程；BIM
如今，車輛段項(xiàng)目集成化程度越來越高，由原來的土建+機(jī)電一個標(biāo)段，其他專業(yè)單獨(dú)發(fā)包發(fā)展到土建+機(jī)電+四電+工藝設(shè)備+建筑智能化的全專業(yè)交鑰匙工程，這就對總包企業(yè)的綜合能力有相當(dāng)高的要求�；诖耍鳛楣こ痰墓芾砣藛T，必須認(rèn)識到多專業(yè)并行施工統(tǒng)籌管理的重要意義，并根據(jù)實(shí)際情況采取有效的細(xì)部處理措施，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的工程目標(biāo)。
1車輛段安裝工程BIM技術(shù)應(yīng)用
安裝工程圖紙會審中，發(fā)現(xiàn)最多的問題是管線碰撞問題，由于車輛段專業(yè)眾多，設(shè)計單位也多，有時候多達(dá)8家，難免出現(xiàn)共同設(shè)計的圖紙相互間有矛盾、專業(yè)圖紙之間、平立剖面圖之間有矛盾。這就需要審圖的工程師具備多個專業(yè)的知識，或多個專業(yè)工程師協(xié)同審圖才能發(fā)現(xiàn)圖紙中的問題。車輛段工程施工中機(jī)電工程、四電工程與建筑智能化工程各種管線錯綜復(fù)雜，如在施工中發(fā)現(xiàn)各種管線發(fā)生碰撞，沒有提前發(fā)現(xiàn)，將給施工現(xiàn)場的施工、吊裝、制安帶來極大的困難。因此，在施工前，采用BIM技術(shù)建模，虛擬各種施工條件下的管線布設(shè)、預(yù)制聯(lián)接件吊裝的模擬，提前發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的碰撞和沖突，盡早預(yù)知施工過程中可能存在的碰撞和沖突，顯著減少施工中的變更，大大提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)效率。近年來計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，BIM技術(shù)日趨成熟，建設(shè)工程的各道工序以3D直觀地展示，4D方式演示和虛擬建造，提高了管理人員和施工人員對工程的'理解，增加了技術(shù)交底的接受程度，具體、形象地展示了本單位的實(shí)力。
2車輛段安裝工程資源配置
根據(jù)車輛段安裝工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目施行垂直管理、精細(xì)化管理，以“專業(yè)人干專業(yè)人的事”為原則，進(jìn)行項(xiàng)目資源配置。組織配置：根據(jù)各專業(yè)作業(yè)隊施工進(jìn)度安排，從公司內(nèi)部抽調(diào)有類似工程經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員，組建項(xiàng)目經(jīng)理部，確保工程管理有序進(jìn)行。機(jī)械配置：根據(jù)工程總體部署和各工序的要求，以機(jī)械化、自動化、先進(jìn)化、精密化為原則，結(jié)合不同施工階段的主導(dǎo)施工工序配備足夠先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行動態(tài)管理，提高機(jī)械使用率，最大限度的滿足機(jī)械化施工要求。大型機(jī)械由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)直接租賃，手持工具勞務(wù)隊伍提供。物資配置：根據(jù)工程合同、施工圖紙和進(jìn)度計劃的要求，各單位及時編制加工計劃，制定物資采購、供應(yīng)計劃，分包單位匯總各種物資需求計劃，并以此落實(shí)各項(xiàng)物資的招標(biāo)、加工訂貨和材料的到場跟蹤。
3車輛段工程交叉施工
根據(jù)工程進(jìn)度，各分包作業(yè)隊將根據(jù)地鐵車輛段施工特點(diǎn)及土建進(jìn)度計劃，按照施工總進(jìn)度計劃及現(xiàn)場施工界面分批進(jìn)場，首先是主變電所及鋪軌專業(yè)、然后是風(fēng)水電及供電、通信、信號專業(yè)，最后是其他弱電系統(tǒng)及常規(guī)設(shè)備專業(yè)作業(yè)隊進(jìn)場。在安裝工程施工中，由于空間地域狹小、專業(yè)較多，無論在站場、還是庫內(nèi)，都有大量的交叉施工，由于專業(yè)不同，設(shè)計人員不同，施工隊伍不同，存在著施工順序、施工空間、成品保護(hù)、運(yùn)輸通道、專業(yè)銜接、接口對接等諸多問題，經(jīng)常是互不相讓，往往需要領(lǐng)導(dǎo)出面解決問題，協(xié)調(diào)難度較大，常常影響整體施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，所以安裝工程交叉作業(yè)是地鐵車輛段安裝工程管理的難點(diǎn)。針對交叉作業(yè)按照以下幾個方面進(jìn)行管控：（1）細(xì)化設(shè)計方案，對容易出現(xiàn)沖突的施工區(qū)域，提前規(guī)劃好設(shè)計方案、施工方案。特別是對車輛段設(shè)備區(qū)電纜通道、各專業(yè)電纜站場徑路的規(guī)劃、各專業(yè)電纜支吊架的布局等提前研究好解決方案；對車輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備集中的地方（如車庫門口）的設(shè)備安裝方案也要提前協(xié)商。（2）建立三級協(xié)調(diào)機(jī)制：建立專業(yè)施工隊、監(jiān)理、項(xiàng)目部的三級協(xié)調(diào)機(jī)制，出現(xiàn)各專業(yè)施工沖突，首先是各專業(yè)施工隊間相互協(xié)調(diào)，本著“小管讓大管、弱電讓強(qiáng)電”的原則協(xié)調(diào)解決；如果專業(yè)施工隊協(xié)調(diào)不能解決問題，就由雙方的監(jiān)理間互相協(xié)商解決后，強(qiáng)制各專業(yè)施工隊執(zhí)行，再有問題就由各自專業(yè)的專管工程師協(xié)商解決。（3）建立周例會制度，每周召開安裝工程例會，協(xié)商解決各專業(yè)間出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)各專業(yè)的施工進(jìn)度、技術(shù)沖突、產(chǎn)品保護(hù)、工序交接等。（4）對需要設(shè)計現(xiàn)場解決安裝方案的問題，請相關(guān)的設(shè)計人員，現(xiàn)場辦公，協(xié)商提出都能滿足技術(shù)規(guī)范的技術(shù)方案。對于難以協(xié)商解決的問題請總體設(shè)計單位，出面解決。（5）土建工程施工進(jìn)度對各專業(yè)安裝進(jìn)度的制約是必然的。安裝工程各專業(yè)設(shè)備安裝受設(shè)備房交接時間的制約，需要各專業(yè)隊伍經(jīng)常性調(diào)查施工現(xiàn)場，及時掌握設(shè)備房施工進(jìn)度，積極主動與土建施工單位取得工作聯(lián)系，督促設(shè)備房施工進(jìn)度，并核實(shí)其滿足各系統(tǒng)設(shè)備安裝計劃。同時配合土建施工單位做好各專業(yè)的預(yù)留預(yù)埋工作，避免錯漏，減少返工，為設(shè)備安裝爭取時間。
4車輛段工程綜合聯(lián)調(diào)
綜合聯(lián)調(diào)調(diào)試作為檢驗(yàn)施工成果必不可少的程序，其具有非常強(qiáng)的邏輯性和嚴(yán)謹(jǐn)性，車輛段涵蓋機(jī)電、四電、工藝設(shè)備及建筑智能化工程，各專業(yè)間的接口調(diào)試非常復(fù)雜，通過綜合聯(lián)調(diào)可以實(shí)現(xiàn)車輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備功能的相互配合，它是保證地鐵順利運(yùn)營的根本，所以綜合聯(lián)調(diào)是本車輛段工程的重點(diǎn)。針對本項(xiàng)重點(diǎn)工程，主要從以下幾個方面進(jìn)行管控：（1）在系統(tǒng)調(diào)試前，編制完善的調(diào)試方案，報監(jiān)理、業(yè)主審批后實(shí)施；（2）組建系統(tǒng)調(diào)試領(lǐng)導(dǎo)小組，小組由公司及項(xiàng)目部業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的各專業(yè)技術(shù)骨干組成，全面負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；（3）要求各系統(tǒng)設(shè)備廠家緊密配合，做好系統(tǒng)調(diào)試的技術(shù)支持工作。
5結(jié)束語
綜上所述，車輛段安裝工程其包含眾多內(nèi)容，在實(shí)際工作中，必須重視并做好各項(xiàng)細(xì)節(jié)處理，確保每個細(xì)節(jié)處理工作的質(zhì)量。實(shí)踐表明，通過BIM技術(shù)及現(xiàn)場的統(tǒng)籌安排，不僅能解決僅憑人員經(jīng)驗(yàn)無法發(fā)現(xiàn)和解決的實(shí)際問題，還能從根本上保證工程整體質(zhì)量，為車輛段安裝工程建設(shè)及發(fā)展提供可靠的參考借鑒。
參考文獻(xiàn)
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