共享單車可行性研究報告
什么是可行性研究報告？
可行性研究報告是從事一種經濟活動（投資）之前，雙方要從經濟、技術、生產、供銷直到社會各種環(huán)境、法律等各種因素進行具體調查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項目是否可行，估計成功率大小、經濟效益和社會效果程度，為決策者和主管機關審批的上報文件。
可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析的科學論證，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據(jù)。 可行性研究報告分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作、股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業(yè)等各類可行性報告。
共享單車可行性研究報告
在當下社會，報告的適用范圍越來越廣泛，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。你所見過的報告是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的共享單車可行性研究報告，希望對大家有所幫助。
一、項目總況
（一）、項目名稱：單車城市運營
(二)、項目背景
共享單車是出行市場的“低端顛覆”，產業(yè)鏈千億市場有待挖掘。目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導流等增值服務領域，產業(yè)鏈價值可達近千億規(guī)模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴大，共享單車前景無限。
共享單車解決方案
共享單車通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側改革”的需求。共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。
一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業(yè)競爭日趨激烈。共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準的階段。目前共享單車領域已有已經有多達17家公司，除了ofo為20xx年成立，摩拜為20xx年成立之外，其他公司均為20xx年成立的公司，各路玩家跑步進場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進行了覆蓋。20xx年5月至今ofo覆蓋率月增幅達17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達到172.7%。同時，資本對于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網公司及上市公司處總共融資超過25億元。
而共享單車迅速擴張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來新的調整與機遇。共享單車的出現(xiàn)一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內自行車產商是一個巨大的挑戰(zhàn)。但另一方面，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過投資共享單車公司，也實現(xiàn)了從制造業(yè)轉向服務業(yè)的重大突破。
較早布局優(yōu)質共享單車公司將會享受行業(yè)成長紅利，相關受益標的：中路股份（協(xié)同效應將現(xiàn)，成本優(yōu)勢巨大）；信隆健康（零部件訂單量釋放）；上海鳳凰、深中華A（傳統(tǒng)自行車企龍頭）；華西股份（投資優(yōu)拜單車）；常州永安（擬IPO，政府公共自行車系統(tǒng)開發(fā)運營）。
（三）、項目概述：
20xx年是中國共享經濟的一個爆發(fā)年，全民普及和接受共享經濟。共享單車、共享電動車、共享租房、共享雨傘、共享鋼琴、共享儲柜、共享體育器材、共享醫(yī)療設備……都在逐漸的走進普通老百姓的生活。
單車作為一種非常環(huán)保的綠色出行工具，不僅能為我們解決“最后一公里”的難題，它操作簡易，隨時隨地停靠的特點，讓我們在騎行的過程中更愉悅。嘉奇單車是一款專注于給客戶提供整套的單車及電動車解決方案。
深圳市嘉奇科技有限公司成立于2011年，總部位于中國深圳，屬于物聯(lián)網行業(yè)的高科技公司，主營業(yè)務為物聯(lián)網移動智能終端設備和物聯(lián)多行業(yè)應用軟件 ，共享單車智能鎖、APP和平臺軟件。
嘉奇單車是20xx年12月由深圳市嘉奇科技有限公司自主研發(fā)的共享單車平臺，下載app，只需打開手機，進入app端界面掃一掃即可開鎖騎行。按照路程收費。很多城市和社區(qū)、高校都已經在大力推廣了.
（四）、項目功能介紹
1.APP端（IOS版本和安卓版本）
2;注冊與登錄：手機號注冊及短信驗證碼
2;實名認證：姓名和身份證號碼一直（連接公安部數(shù)據(jù)庫），可選增加學生證號
2;充值：充值支持微信、支付寶及銀行卡三種方式
2;退款：押金可退
2;個人信息修改：可修改個人頭像
2;個人信息查詢：余額查詢、里程查詢、充值查詢、騎行次數(shù)查詢
2;報修：可主動上報單車故障
2;意見反饋：可主動反饋任何問題
2;租車：支持掃碼租車和輸入編號租車
2;預約：可預約單車
2;還車：還車顯示計費信息
可擴展功能：
2;電子圍欄：可規(guī)定騎行范圍
2;固定停車點：可在地圖上顯示推薦停車位，可設置只有在停車位才能停車等功能
2;連續(xù)騎行功能：可設置中途暫停使用，再繼續(xù)使用的功能
2.平臺功能
數(shù)據(jù)庫：存儲系統(tǒng)的整個數(shù)據(jù)，包括車輛信息，用戶信息，租車信息等；
服務程序：支撐整個系統(tǒng)運行的中轉大腦，分配各種查詢請求；
客戶管理端：
用戶權限管理：可分等級，權限不同，可查詢及操作的功能模塊有所不同
用戶類型設置：可設置多個不同類型的用戶，不同用戶押金或者租金可設置不同
車輛類型設置：可設置車輛類型，不同的車輛類型，收費標準可不同
押金與費用設置：管理員可設置此費用
查詢功能：
查詢車輛使用狀態(tài)，車輛使用次數(shù)，車輛位置信息，
查詢用戶狀態(tài)，用戶資金情況，用戶租車于詳情等
查詢其它信息
子區(qū)域設置：可分配多個子區(qū)域，如一個中心，管理多個分部
車輛增加：可批量導入
異常處理：處理用戶租車時的臨時情況，處理車輛異常情況
二、項目建設的必要性及可行性
以《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）（征求意見稿）》公布為標志，始自上海、近一年來在中國多地迅猛發(fā)展、被形容為“忽如一夜春風來”、遍地都是五顏六色單車的共享單車，迎來了政府監(jiān)管、企業(yè)主體責任、承租人要盡相應義務的“有序”發(fā)展階段。國內知名共享單車企業(yè)ofo、摩拜發(fā)表聲明，對新規(guī)出臺表示支持、擁護，天津、深圳、上海、成都等多地類似內容的征求意見稿向社會公布，在解決“最后一公里”、方便居民出行等方面突出的共享單車納入城市交通慢行系統(tǒng)的組成部分、被形容為脫韁的野馬套上了韁繩。作為企業(yè)自發(fā)的市場行為、商業(yè)行為，共享單車新規(guī)出臺的必要性，可以從兩個方面去探究。
企業(yè)自發(fā)的市場、商業(yè)行為，投入數(shù)量巨大，城市局部地區(qū)出現(xiàn)車滿為患的現(xiàn)象；車輛亂停放，影響居民出行，甚至某地出現(xiàn)數(shù)以千計的共享單車入園、造成交通擁堵的現(xiàn)象；數(shù)以億計的租金安全問題得不到保障，一些地方出現(xiàn)押金退還不及時的現(xiàn)象；共享單車遭人為破壞，共享單車二維碼遭涂抹不能正常使用、人為破壞嚴重甚至共享單車被上私鎖成私人單車……，短短一年、迅猛發(fā)展的共享單車在隨著投放量的增加而獲得更多人的認可、社會效應明顯的同時凸顯出的這些問題，決定著共享單車的“共享”并未“成熟”。僅僅依靠企業(yè)自發(fā)的市場行為、商業(yè)運作和承租人的“自律”，不能解決共享單車存在的亂停、亂放問題，不能解決社會、公眾所擔憂的資金安全、個人信息安全等問題。無論是從企業(yè)行為還是社會現(xiàn)象的角度講，從社會管理的層面來說，出臺相應的規(guī)定，從根本上解決存在的問題，讓共享單車“有序”就成為了必然。從現(xiàn)象角度講，共享單車發(fā)展至今的亂象，是以北京為代表的多地出臺內容相似的共享單車規(guī)范管理、發(fā)展新規(guī)的原因之一。
亂停、亂放，除了承租人本身素質的問題，停放區(qū)車位明顯不足也是原因之一；一個區(qū)域到底應該投入多少數(shù)量的共享單車，前期的調研、規(guī)劃等，“成本至上”的企業(yè)不愿意承擔這部分“投入”；備受關注的資金安全、個人信息安全，社會、個人反映強烈，單純的靠企業(yè)的自覺恐怕很難得到保障……，類似的解決問題時的難題，沒有對包括各級政府在內的多方職責的明確、各司其職，恐怕很難解決。作為城市管理部門，在充分調研的基礎上出臺規(guī)定，明確政府、企業(yè)、承租者應該擔負的責任，政府在政策制定、轄區(qū)發(fā)展、投放規(guī)劃、日常監(jiān)督等方面發(fā)揮作用，企業(yè)擔負主體責任，承租人有規(guī)范用車、文明騎行、有序停放的義務，在公眾、社會擔心的資金安全、個人信息安全等方面明確要求開立資金專用賬戶、由中國人民銀行營業(yè)管理部監(jiān)管，企業(yè)要保障承租人個人信息的安全，新規(guī)的這些內容，針對的是共享單車亂象中企業(yè)、個人或者不愿去做、或者無力去做而導致的問題的產生。約束企業(yè)自發(fā)的市場行為、商業(yè)行為，在企業(yè)和個人沒有能力觸及的區(qū)域發(fā)揮政府統(tǒng)籌社會資源、出臺政策規(guī)定的優(yōu)勢，新規(guī)的出臺，除了治理亂象，很大程度上源于這不愿、無力之時政府所應該承擔的管理社會的責任。
三、項目的優(yōu)勢
（一）、對政府優(yōu)勢
共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統(tǒng)的短板。公共單車車運營可以分為三種模式：半市場化模式、服務外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補貼，極少能依靠自身業(yè)務實現(xiàn)盈虧平衡。全國公共自行車系統(tǒng)運轉情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重財政負擔，諸如摩拜、ofo等共享單車公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。
政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時身份認證較共享單車更為復雜。在20xx年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統(tǒng)。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內覆蓋城市超過220個，能24小時運轉的租賃服務占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。
注意到目前國內大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時間里前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用后又需要將車停放在固定的停車樁內。而共享單車僅需通過移動端身份識別認證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。
·深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊會員10萬余名，深圳設有的“有樁單車”站點共計500個左右，需通過相關手續(xù)進行認證，較為復雜。
（二）、對民生優(yōu)勢
共享單車現(xiàn)在已經成為我們每個人出行的必備交通工具，應經影響和改變了我們的生活，共享單車對民生的優(yōu)勢是巨大的，解決了我們政府多年亟待解決的城市交通擁堵問題，極大的改善了城市交通的運行模式，成為解決“最后一公里”難題的良藥。
（三）、低碳環(huán)保
共享單車制造成本價格低廉，單車鎖及車聲都是采用無污染材料設計而成，對用戶騎行來說，用戶的交通更多樣化了，選擇更多了，出行更方便了，有效的減少了碳排放，無污染的出行方式得到了群眾的極大認同。
（四）、政府零投入
共享單車是有由民營企業(yè)自己創(chuàng)立的，政府不用任何的投入和維護，單車的運營維護全部由單車運營公司自費進行維護運營，政府在零投入的情況下，改善了城市交通擁堵問題，這對政府來說是一個很大的'優(yōu)勢。
五、項目實施計劃與投資估算
（一）、市場前景及盈利
全社會自媒體，超強引流項目：流動，惠普。
每一輛車短期至少帶來5-10個實名用戶，長期10-20個實名用戶。
ü快速建立優(yōu)勢區(qū)域，壟斷相應區(qū)域該應用場景用戶下載APP量和使用習慣，起到積極有效和深遠的影響。
（二）、商業(yè)模式預算
一輛單車投入：1000元，一萬輛車總投入1000萬。
一輛單車押金299元，10W個用戶（一周累計循環(huán)）的押金沉淀：3億。
按10元/天的收費標準，一萬輛車的月租金收入為：300萬，一年總計收入：3600百萬自行車每月自然折舊損壞：2%x12x10000x1000=240萬，人工維護成本5000x30x12=180萬，按一百萬用戶計20萬x12=240W，合集：660W一年營收：2940W。加上車身廣告、社會、口碑傳播、品牌價值可提升10倍以上的估值。
六、資金籌措及效益分析
共享單車整體市場規(guī)模有望達千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習慣培養(yǎng)時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當用戶習慣形成后，共享單車需求量將會更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國城鎮(zhèn)人口共計2.2億戶。根據(jù)中國產業(yè)信息網的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導流等增值服務領域，產業(yè)鏈價值可達近千億規(guī)模。
1.共享單車產業(yè)鏈涉及面廣
作為共享經濟中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經具備清晰而完整的產業(yè)鏈。產業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關零配件的生產；中游是共享單車服務系統(tǒng)構建以及提供租車業(yè)務；而下游則是相關增值衍生服務，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數(shù)據(jù)及流量的應用等。
2.共享單車盈利模式探索日趨明朗
盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C 端客戶直接收取的租車費用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。
隨著共享單車市場規(guī)模的擴大，廣告投放會成為重要盈利點。與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒有固定存放站點，共享單車最基礎的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機APP 廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結合大數(shù)據(jù)服務提供基于位置的精準廣告推送。由于共享單車目前的車身設計本身承擔著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP 內展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。
大數(shù)據(jù)服務或成為后續(xù)吸金亮點。共享單車結合互聯(lián)網的運營模式，將在運營過程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構建交通大數(shù)據(jù)，應用于公共設施建設與公共服務；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務精準投放廣告，比如通過大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時間段和經常騎行的路線，結合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動優(yōu)惠；或者對用戶進行畫像，分析出年齡（實名驗證時輸入身份證時已獲得）、活動區(qū)域、身份職業(yè)、消費能力等等信息。TalkingData 移動數(shù)據(jù)研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務，OFO共享單車用戶偏好化妝品。
利用押金和車費儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務。共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費儲值，目前ofo 和摩拜單車押金分別為99元和299元，用戶車費儲值預計平均在100元以內。目前摩拜和ofo 的注冊用戶數(shù)均已經達到百萬量級，預計未來總用戶數(shù)可達千萬，那么將會預計帶來數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車費儲值形成的資金沉淀可以進一步進入互聯(lián)網金融服務。
共享單車可探索多樣化增值服務。隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務。在拓展單車產品線的同時可以推廣休閑運動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。
3.單輛車的盈利可觀，回收期可控
根據(jù)共享單車運行至今的實際情況，我們對單車的盈利進行了情景分析，我們認為，在單車成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標主要包括日復用次數(shù)、維護成本、折舊費用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標。對于固定指標，我們假設單車成本為1000元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對于可變指標，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設：
在三種情形下，我們假設每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費用為每年按使用300/275/250天計算，則每年折舊250/333.3/400元；再假設每輛車運營成本（維修、調度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經營報數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運營費用均約為150元；耗損率我們假設三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經營報數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；再假設三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預付租金為309元（押金299元，預付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。
按照以上假設，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據(jù)中國經營報的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預測。
按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業(yè)年盈利亦能達到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤規(guī)模將更加可觀。
4.“逆行”傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉型
近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢較為低迷。20xx年國內自行車產量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規(guī)模以上自行車企業(yè)產量為5532.7萬輛；電動自行車產量3257萬輛，同比下8.28% 。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。
與傳統(tǒng)自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。而共享單車在城市中迅速擴張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。
共享單車的出現(xiàn)一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內自行車產商是一個巨大的挑戰(zhàn)。
但另一方面，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過投資共享單車公司，也實現(xiàn)了從制造業(yè)轉向服務業(yè)的重大突破。
共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級轉型。由于共享單車公司并不設置生產線，因此共享單車的整車或零部件的生產、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進這些企業(yè)的轉型。自行車制造業(yè)的轉型可以從產品、銷售模式、目標市場等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國內的自行車制造商也可將目標市場從基本通勤需求向休閑運動需求轉型。目前，國內自行車領軍企業(yè)CRONUS董事長鄧永豪以1億元領投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計劃從20xx上半年開始在上海投放無樁共享單車。
單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級紅利。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時能快速找到周圍車輛。升級后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設計與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經營業(yè)績。
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